Парусные суда

Парусные суда приводятся в движение силой ветра, действующей на паруса (смотрите Парусность и Парусное вооружение), составляющие вместе с рангоутом и такелажем устройство.воспринимающее силу ветра помощи буксиров. Расчет П. с. по сравнению с паровыми и моторными упрощается, т. к. в уравнении пловучести отсутствует переменный вес механизмов как функции главных размеров. Главные размеры: L—длина, В — ширина и Т— осадка, определяются по заданной грузоподъемности Р^к-рая составляет 654-75 % веса нагрузки всего суд-на Р); водоизмещение будет V=Р: 1,025 · 1,008==Р:1,033 ai⁸, где 1,025—плотность морской воды, а 0,008—поправка на выступающие части и наружную обшивку. Обозначая <5 коэф. общей полноты, имеем: V=6-L-B-T. Для больших парусных судов можно принять <5=0,68; L:B=6; Т:В=0,5, тогда V== 0,68-3-Б*= 2,04Б³. Отсюда определятся В и другие главные размеры. Т. к. высота борта U составляет: Т:Н=0,77—8,1, то можно найти вес судна на 1 m водоизмещения P=L-B-H=к; величина к обычно 1604-170 кз, что и может служить поверкой.

Само проектирование корпуса судна ведут обычными приемами при помощи метода последовательного приближения уточняя по мере надобности найденные размеры. Отсутствие механизмов дает возможность иметь большие трюмы, которые используют для перевозки грузов. Современные большие П. с. строятся из мягкой судостроительной стали, малые каботажные суда—из дерева (смотрите Деревянное судосигроение). П. с. по типу разделяются в зависимости от парусного вооружения отдельных мачт. Основные типы: к о-р а б л ь—трех-, четырех- или пятимачтовое судно, все мачты которого имеют прямые па-

Фигура 1.

и передающее его корпусу судна. В настоящее время на П. с. устанавливают кроме парусов небольшой вспомогательный двигатель на случай отсутствия ветра (штиля), противного ветра и для маневрирования на узком фарватере, при входе в гавань без руса (полное вооружение) (фигура 1). Кроме главного паруса (фок, грот и бизань) на каждой мачте устанавливаются: двойные марсели и брамсели, бом-брамсель и иногда ставятся трюмсели и лисели. Между мачтами устанавливают косые паруса: стаксели (ме-

жду мачтами) 3—4 ряда, трисели и на буг-шприте фор-стеньги-стаксель и 3 клипера (мидель-стаксель, кливер и бом-кливер).Противоположный тип — гафельная шху-н а (фигура 2), имеющая 2—7 мачт, каждая из

Барк (фигура 3) имеет прямое вооружение на всех мачтах кроме задней, которая несет вафельное вооружение; косые паруса те же,что и на корабле. Число мачт 3—5. Шху-н а-б а р к (фигура 4) имеет две мачты с гафель-

Фигура 2,

к-рых несет гафель но е вооружение. Па каждой мачте кроме главного вафельного паруса имеется еще гафель-стаксель (топсель) вспомогательный. В носу кроме 4 основных парусов устанавливается у самой мачты фор-стаксель. Все главные типы П. с. йредСта-

ным вооружением.· Б р и г (фигура имеет обе“мачты с прямым вооружением, косые паруса между мачтами, фор-стеньги-стаксель и кливера.)

Выбор того или иного типа вооружения определяется величиной, назначением и райо-

вляют те или иные комбинации этих двух основных типов, а именно:

Наименование	Парусное вооружение мачт
типов	передней	средней	задней
Корабль.	Полное	Полное	Полное
Барк.	»>	№	Гафельное
Шхуна-барк. Гафельная	*	Гафельное	»
шхуна.	Гафельное	»	»
Бриг.	Полное	—	Полное
Шхуна-бриг. Гафельная	»	—	Гафельное
шхуна.	Гафельное	, i ,Г7"	»

ном плавания корабля. Шхуны, шхуна-барки и барки—наиболее употребительны; бриги строятся теперь очень редко, а корабли выбираются в тех случаях, когда требуемая парусность при барковом вооружении дает слишком длинные реи (больше 30 м). Приведенная диаграмма на фигуре 6 указывает наиболее пригодные типы П. с. и число мачт для них в зависимости от регистрового тоннажа. Римскими цифрами обозначено число мачт, а арабскими—количество мачт с полным вооружением из общего числа их. Штриховкой показаны типы, к которым можно переходить, минуя заштрихованные иначе;

так, если шхуна-барк мал, то можно перейти к кораблю. При выборе типа следует иметь в виду аэродинамические достоинства каждого и вопросы обслуживания. Суда с

Улучшение парусности гафельных шхун для попутных ветров достигается постановкой на передних мачтах поверх гафелыюго

Фигура iί.

косыми парусами аэродинамически выгоднее полновооруженны^с, но их полезность падает на полном бакштаге; во избежание этого косые паруса усиливают прямыми, ставящимися на курсах, близких к форде-

Фнг. 5.

винду. Обслуживание судов с гафельными | парусами также требует значительно мень- |

паруса прямых парусов: двойных топселей (марселей) и брамселя; кроме того снизу ставят брифок (непостоянный фок). Таким путем получают шхуну (фигура 7) с одной мачтой комбинированного вооружения и двумя задними с гафельным вооружением, а также топсель-н у ю шхуну с двумя комбинированными мачтами. На этих судах помимо брифока устанавливается еще фор-стаксель и стаксель между мачт, один в первом случае, два—во втором. Шхуны м. б. и с двумя мачтами, причем первая—с комбинированным вооружением, а вторая—с гафельным. Иногда гафельные стаксели заменяют рей-ковыми топселями (лоцманская шхуна).

Яхты имеют характерные обводы корпуса и плоские сильно-развитые паруса. По вооружению бывают след.: шхуна-яхта (фигура 8) с развитой .пару с-

Фиг.

того количества людей, чем для полново-оруженных судов. Барки и шхуны—суда, наиболее пригодные в настоящее время. ностыо на грот-мачте и летучим фоком; к е т ч с развитым вооружением на передней мачте—рейковый топсель, летучий кливер

Фигура 9.

стакселем, наклонным бугшпритом с фор-стакселем, фор-стеньги-стакселем, кливером и бом-кливером; такое же судно с приподнятой кормой—г а л е а с.

Наконец существует целый ряд мелких судов, гл. обр. каботажных, имеющих местное распространение и название. Голландские и немецкие: боте парусностью лю-гера, но с одной мачтой; т ь я л к с тупыми обводами и более низкой мачтой (фигура 12), хорошо движущийся в каналах и имеющий с боков опускные шверты для уменьшения дрейфа; куфф с вооружением галиота, но мачтами однодеревками; к у ф ф-т ь я л к — тьялк с выносной бизанью. Сюда относятся и

Фигура 10.

турецкие фелуки, носящие парусность средневековых галер; барки,габароты, беломорские карабасы с прямым рейковым воору жением; китайские джонки—седловатые суда с широкой кормой и плоскодонные. Они имеют до трех мачт без бугшприта, паруса из циновок или дранок с горизонтальными жердями, благодаря чему парус легко подбирается. Джонки легки на ходу, маневри-

с маленькой мачтой в корме; ял (фигура 9), с вооружением кетча, но гафель-стакселем, установленным на лисель-ах и маленькой выносной бизанью с португальским парусом (вертикальный гафель); ш л ю п—два паруса—португальский грот и стаксель (смотрите фигура 10).

Из одномачтовых судов отметим: к у т-т е р (или тендер) (фигура 11), имеющий косой

Фпг. 8.

грот, рейковый топсель, φορ-стаксель и кливер, а иногда еще брифок и бом-кливер с горизонтальным бугшпритом; л ю г е р— полуторамачтовое судно с гафель-стакселем на ах вместо рейкового топселя, а в остальном вооруженный, как тендер, но с более низкой мачтой и выносной бизанью, имеющей гафельное вооружение; галиот с несколько большей задней мачтой и полу-

руют, но сильно дрейфуют. Интересны малайские и полинезийские суда и плоты (катамараны) с балансирами, увеличивающими остойчивость судна. Суда одно- и полуторамачтовые легко управляются и некоторые из них ходят близко к ветру (тендер), но они сравнительно невелики и пригодны для небольших рейсов. Современные П. с. несколько отличны от бывших в середине 19 в фрегатов и барков, во-первых, развитием класса шхун, во-вторых, использованием достоинств клиперов, имевших острые обводы и несколько более низкие мачты, но с более длинными реями, чем у фрегата.

Применение парусных судов уменьшается и сохраняется гл. обр. в каботажн. рейсах, так как срочность перевозок требует увеличения скоростей грузовых пароходов выше стандартных (до недавнего времени 8—10 узлов). Парусные суда закончили свое развитие и сохраняют значение лишь спортивных и учебных; поэтому даже коренное изменение их принципа (роторные суда) не может остановить их вытеснения более быстроходными судами с механическим двигателем.

Лит.: Миддендорф ф. Рангоут и такелаж судов, перевод с немецкого, СПБ, 1905; J о h о w-Foerster К., Hilfsbuch Шг den Schiffbiu, 5 Aufl., В. 1, В., 1998. Р. Тишбейн.