Переключатели

Переключатели, коммутаторы (смотрите), приборы, служащие для изменения соединений в электрич. цепях. Термин II. обыкно-

Фигура 1.

венно применяется для приборов, посредством которых осуществляется переключение на небольшое число направлений. При большом числе возможных переключений прибор обыкновенно называют коммутатором. Наибольшее распространение получили П. для установок сильного тока с напряжением до 500 V: они нормально выполняются для переключения на два направления и обыкновенно конструируются по принципу рубильника (смотрите). Такие П. выполняются с моментным выключением (фигура 1), когда операция переключения производится под током. В этом случае П. снабжаются кроме основных ножей, рассчитанных на длительное прохождение тока, искрогасительными контактами или же отрывными

Фигура з. ножами.При отключении главногоножапру-жнна натягивает отрывные ножи, которые быстро размыкают цепь. В тех случаях, когда переключение совершается не под током, применяется П. без моментного выключения (фигура 2), что упрощает конструкцию переключателя. Для защиты обслуживагоще-го персонала от дуг, которые могут образоваться при переключении, а также от прикосновения к токоведущим частям П. или

Фигура 4.

снабжаются защитными кожухами или же выполняются со специальным приводом для установки токоведущих частей сзади распределительного щита и с приводом, располагаемым спереди щита (фигура 3). Операция переключения может осуществляться вручную или автоматически. Автоматич. П. получили весьма широкое применение в самых различных областях электротехники. Для примера приводится схема (фигура 4, А и 4, Б) и конструкция (фигура 5) автоматич. П. для де

журного освещения для переключения при отсутствии напряжения в сети на независимый источник тока, например аккумуляторную батарею. П. в установках высокого напряжения обыкновенно выполняются как комбинация из ряда других аппаратов: разъединителей (смотрите) и масляных выключателей (смотрите), причем если операция переключения должна производиться под током, то переключающие контакты помещаются в масле.

Лит.: Море Р., Электрическая аппаратура, пер. с французского, М.—Л., 1929; Coates W. A., The Choice of Switchgear for Main a. Substations, London, 1924: N i e t h a m m e r F. Berecbnung u. Entwurf elektrischer Maschinen, Apparate und Anlagen, B. 3,

Elektrische Sehaltanlagen u. Apparate, Stg., 190S-В 1 u rn e L. F., Load Ration Control, «Genera) Electr’ Review», v. 31, Schenectady, 1928, 3, 4; Palme A Transformers with Load Ration Control, «.ГАТЕЕ» 1930, v. 49. П. Корнеев.

П. вагонных весов. С появлением на железных дорогах вагонов Кушмана, Арбе-ля и позднее американских большегрузных вагонов взвешивание их в два приема на обыкновенных нормальных вагонных весах затрудняло пользование ими и вызывало неправильные показания веса вагонов с грузами. Взвешивали одну тележку вагона, потом другую, записывали результаты и наконец записи суммировались. Т. о. приходилось для каждого отдельного вагона делать до трех записей. Кроме вызываемой этим потери времени и увеличения вероятности-ошибок при записи результатов и их суммировании самое (.взвешивание являлось неправильным: 1) при взвешивании одной тележки другая находится на неподвижных рельсах пути, имеет место связь платформы с некоторой точкой вне весов, противодействующая надлежащему колебанию весов и вызывающая грубые неправильности в показаниях весов; 2) т. к. рельсы путей, равно-как и рельсы на платформе весов, не всегда строго горизонтальны, то отсюда вытекает вторая возможность неточности показаний весов. В целях устранения этих недостатков перешли к строительству вагонных весов с длинными платформами. Наряду с весами с платформой длиною 6,4 л» (21) появились вагонные весы с платформой длиною 12,8 метров для взвешивания вагонов Кушмана и Ар-беля и длиною 17 метров для спаренных общим грузом вагонов-платформ. На некоторых станциях ж. д., имевших Небольшой грузооборот, приходилось устанавливать вторые весы, строить вторую весовую будку, группировать однотипные вагоны вместе и так. обр. увеличивать маневры подвижного состава на станции. В заключение пришли к мысли об устройстве такого весового агрегата, на котором можно было бы взвешивать как короткие, так и длинные вагоны, входящие в состав одного поезда без расцепки. Эта задача получила свое разрешение с введениемдвойных (сдвоенных) вагонных весов, состоящих из 2 платформ длиною 6,4 и 6,68 метров или по 7,3 метров каждая (общая длина 14,6 м), затем появились весы с2неравными весовыми платформами 6,68и 10,33 м,или всего примерно 17 метров и т. д. Двойные весы длиною 17 метров дали возможность взвешивать все типы вагонов. Когда на ж. д. возникло стремление взвешивать составы поездов из различных типов вагонов без расцепки на ходу, то-оказалась еще более целесообразной экс-плоатация тройных весов, то есть с 3 платформами, установленными рядом впритык, общей длиною около 18 метров При двойных весах (фигура 1), наир, общей длиною до 17 ж, и размерах платформы: левой—6,68 метров и правой— 10,33 м, нормальной длины вагоны взвешивают на левой меньшей платформе, причем

Фигура 5.

правая бблыная платформа выключается, то есть механизм этой последней платформы разобщается от коромысла весов и никакого на него давления не передает. Вагоны Кушмана (эти вагоны постепенно изымаются из эксплуатации) взвешивались на большей правой платформе. Для этого переключали

механизм правой платформы, соединяя его с коромыслом весов, причем при повороте рукоятки переключателя одновременно выключается механизм левой платформы из действия этого последнего на коромысло. При надобности взвесить длинные вагоны Арбеля, америк. большегрузные или сцепку из 2 открытых вагонов-платформ, нагруженных общим грузом—балками и тому подобное., включали одновременно механизмы обеих платформ весов, соединяя оба с коромыслом весов. Действие на коромысло весов то одной, то другой платформы весов, то обеих вместе—нарушает равновесие весов в их нена-груженном состоянии. Для автоматического восстановления нарушаемой т. о. тары весов и для включения механизмов соответствующих платформ и был сконструирован так называемым переключатель с автоматическим тарированием весов (фигура 2). Механизм со

стоит из валика 4, вращающегося в подшипниках, укрепленных в станине 1 колонки весов.

На переднем выступающем конце валика насажена рукоятка 3. Кроме того на валик насажены эксцентрики, служащие дляподымания и опускания подъемных тяг 5 и б, к которым подвешены внизу два хомутика 7 и 8. На валик 4 насажены еще другие эксцентрики, на которые опираются изогнутые рычажки 9 и 10, подхватывающие своими концами серьги 11а и 11 с таровыми чашками 12 и 13. Эти изогнутые рычажки приподымают то одну, то другую таровую чашку, то обе вместе и так. обр. разобщают их в соответствен

Фигура 2.

ном порядке от коромысла 2. Когда необходимо, чтобы работала только левая платформа весов, поворачивают рукоятку 3 в ее левое горизонтальное положение. При этом тяга 6 с хомутиком 8 приподымает конец последнего правого подплатформенного рычага 15, связанного только с механизмом правой платформы, вследствие чего правая платформа оказывается выключенною. Одновременно одна из таровых чашек ложится (подвешивается) на свою таровую передвижную призму и восстанавливает таким обр. нарушенную от выключения рычага 15 тару. В этот момент другая таровая чашка приподнята и никакого действия на коромысло не производит. При надобности ввести в действие правую платформу поворачивают рукоятку 3 переключателя в ее правое горизонтальное положение. Правый рычаг 15, ранее приподнятый, опускается и оказывается подвешенным на двойной серьге 16 при посредстве тяги 17 к коромыслу 2. Конец же последнего левого подплатформенного рычага 14 при посредстве хомутика 7

Фигура з. и подъемной тяги 5 оказывается приподнятым и не производит поэтому никакого давления на подушку двойной серьги 16, вследствие чего действие груза, находящегося на левой платформе весов, не передается коромыслу весов. В это же время другая таровая чашка подвешивается к своей передвижной таровой призме, а первая чашка оказывается приподнятой, вследствие чего нарушенная в связи с переключением весов тара восстанавливается. Когда же необходимо, чтобы обе платформы работали, то рукоятку 3 переключателя ставят в верхнее вертикальное положение. Тогда оба последние подплатформенные рычага 14 я 15 своими концевыми призмами опираются о подушки двойной серьги 16, обе таровые чашки 12 и 13 приподняты. Описанный переключатель системы И. С. Каца применяется и в тройных весах (фигура 3). Для рукоятки П. здесь возможны шесть положений соответственно шести комбинациям весовых платформ. Могут работать каждая из 3 платформ в отдельности, или все 3 вместе, или попарно—средняя и левая или средняя и правая. Принцип переключения и автоматич. тарирования тот же, что и в двойных весах, то есть при поднятии какого-либо из последних подплатформенных рычагов механизмов какой-либо одной или комбинации платформ опускается (подвешивается) на коромысло весов соответствующая таровая чашка. При конструировании П. необходимо, чтобы были удовлетворены следующие условия: а) простота обслуживания; б) быстрое регулирование нарушенной тары; в) неизменяемость тары при переключении и г) простота самого механизма при невысокой его стоимости. В последние годы (1930—31) испытываются П. системы В. А. Высогинского и П. С. Антипова на предмет удобства их действия в эксплоа-тации и экономичности в производстве. Из заграничных систем у нас в единичных случаях находила применение система Шенк.

Лит.: см. Весы. А. Кац и А. Власов.