> Техника, страница 72 > Пожарный автообоз

Пожарный автообоз

Пожарный автообоз служит для подвозки людей и инструмента к месту пожара, а также для специальных работ во время са-

Пожарный автообоз

Шестиколесный автообоз.

inoro пожара. В зависимости от целей, для которых отдельные виды автоповозок предназначаются, они носят специальные названия: автонасос, автолестница, водяная башня, авторукавный возок, осветительный ход, вспомогательный ход и др.

Автонасосы служат как для перевозки людей и инструмента, так и гл. обр. для усиления подачи воды из водопроводов, для подачи воды непосредственно из открытых источников: прудов, озер, рек. Автомашины этого типа строятся на грузовых шасси обыкновенного типа, грузоподъемностью от 1,5 до 5 тонн в Европеи до 6—8 тонн в Америке. Насосы помещают на шасси—непосредственно за коробкой скоростей или на задней части шасси. Движение насоса происходит от мотора при помощи особого карданного вала, соединенного с мотором через коробку скоростей посредством добавочных шестерен. Управление насосом при среднем положении последнего находится для удобства по обеим сторонам шасси, а при заднем расположении—на задней части шасси. Насосы (смотрите) применяются коловратные, центробежные и поршневые. Кузов автонасоса помещается на верхней части шасси и имеет форму линейки с продольными сидениями, причем сидящие на них люди на нек-рых машинах обращены лицом наружу, на других—внутрь. Нек-рые фирмы строят шасси с поперечными сидениями, тогда люди располагаются лицом друг к другу в несколько рядов или же все лицом{вперед. Для размещения лестницы, всасывающих рукавов и другого крупного пожарного инструмента на автомобиле имеются стойки. Последние выходят теперь из употребления, т. к. благодаря высокому расположению довольно тяжелых предметов автомобиль получает боковое качание и становится неустойчивым. В связи с этим меняется конструкция: лестницы опускаются или помещаются с боков (особенно в амершс. машинах). На подножках и во всех свободных частях кузова делаются ящики для мелкого инвентаря, инструмента и других вещей. Как правило у всех пожарных автомашин задние колеса должен быть двойные, и тормоза имеются на все колеса. К задней части шасси подвешивается на колесах рукавная катушка (на 8 рукавов) и 2 катушки меньшего размера по бокам (по 4 рукава). Подобный вид кузова—самый распространенный в Европе и в СССР. При другом расположении сидений все свободные места также используются для укладки лестниц, рукавов и прочего пожарного_инструмента. л—i

Фигура 1.

Коловратные насо с"ы (фигура 1) имеют громадное распространение, гл. образом в США, где производительность насосов достигает 7 000 л/мии. Главное достоинство этих насосов состоит в том, что при простоте устройства они дают присос на 7—8 метров воды, причем воздушное разрежение во всасывающем рукаве производится тем же самым насосом. Давление насоса достигает 30—40 atm. Недостатком этого насоса является большая чувствительность ротационных шестерен к загрязненности воды и в особенности к возможному всасыванию песка. При таком загрязнении происходит быстрое изнашивание металла шестерен (обыкновенно медных). Для предохранения от этого на всасывающие рукава надевают особые плетенки и сетки. В виду того что плавность работы ротационных насосов не особенно велика, для уменьшения колебаний выбрасывающих рукавов на насосы устанавливают воздушные колпаки. Немалым удобством является возможность быстрой замены изношенных роторов.

Центробежные насосы (фигура 2) нашли применение гл. образом в Европе. Производительность их достигает 900, 1 200, 2 000 и 3 000 л!мин. Общее давление, развиваемое насосом, в среднем достигает 8 atm, максимальное—12 atm. Достоинствами этого насоса являются плавная работа, абсолютная нечувствительность к загрязненности воды и гл. обр. отсутствие гидравлич. ударов при моментальном закрытии выкидного штуцера, чего нельзя достигнуть в коловратном и поршневом насосах. К числу недостатков необходимо отнести невозможность создать этим насосом разрежение воздуха во всасывающем рукаве, вследствие чего приходится для этой цели добавлять специальные насосики эксцентрикового типа, коловратные или поршневые, а при отсутствии ихустанавливать специальные баки с водой для заливки всасывающих рукавов. На центробежных насосах рубашка а кожуха обычно делается двухтель-ная и соединяется посредством трубы с радиатором, чтобы вода циркулировала в рубашке насоса, помогая охлаждению радиатора, и в то же время подогревала насос во время холодов.

T. Э. т. XVII.

Пор ш невой насос с автомобильным двигателем появился сравнительно недавно. Производительность поршневого насоса— 900, 1 200, 2 000 и 5 000 л/мин. Эти насосы (фигура За) состоят из 6 рабочих цилиндров а. Каждый цилиндр работает по очереди, бла годаря чему колебания воды при подаче сводятся к минимуму. Питание насоса происходит через 2 забирных отверстия с а выбрасывание воды производится через особые нагнетательные или выбрасывающие отверстия в Для регулирования работы насоса на давление имеются особые предохранительные пружинные клапаны: при повышении давления сверх нормы вода поднимает клапаны и устремляется в камеру разрежения. Принцип работы поршневого автонасоса фирмы Сомуа (фигура 36) состоит в следующем. От коробки скоростей идет специальный вал для двиясения насоса, причем вращением вала можно получить 4 скорости с 170—200 и с 275—400 оборотов насоса в минуту. Вал А соединяется с цилиндрич. муфтой D, закрепленной на валу неподвижно посредством особой шпонки. Геометрия, ось муфты расположена по отношению к валу наклонно. На муфте имеются закраины t и V, из них одна съемная. Между закраинами ί и i ходит особое массивное кольцо b, причем для более легкою движения кольцо опирается на шарики d. Колт цо Ь имеет отлитые заодно с ним пальцы с. Каждый из пальцев шарнирно связан с соответствующим поршневым штоком В. Кругом вала расположены 6 рабочих цилиндров со штоками В для движения поршней цилиндра. Когда вал приходит во вращательное движение, вместе с ним начинает вращаться и надетая на него муфта D и своим вращением начинает увлекать кольцо Ь, которое, скользя между закраинами t по поверхности муфты, будет приводить в движение штоки В, соединенные с поршнями цилиндров. Подобное соединение дает весьма плавное движение поршням. Вода поступает в насос через 2 приемных отверстия в камеру д (при всасы вании) и отсюда под давлением поршня через отверстие в головке цилиндра j—в камеру s и далее под высоким давлением—в· выбрасывающее отверстие к. Если в камере h получится чрезвычайно высокое напряже-ние, то вода пройдет через автоматически открывающийся клапан I, устанавливаемый на определенное давление. Этот клапан в своем седле и придерживается пружиной п, которая регулируется болтом т. Благодаря такому устройству избегается гидравлич. удар при внезапном закрытии выкидного· отверстия. Для увеличения плавности работы насоса ему придан также и воздушный колпак М,. укрепленный на камере сжатия. Для осмотра, регулировки и ремонта спереди насоса имеется особая дверца, открывающаяся· наподобие орудийного затвора (смотрите фигура За). При наличии многих трущихся частей в насосе для него предусмотрена специальная смазка всех частей, для чего использованы свободные концы штоков В как поршни S, засасывающие масло и прогоняющие его по особым трубкам в теле штоков к тем частям насоса, которые требуют смазки: к валу А, к утолщению штоков для смазывания пальцев с к подшипникам d, к кольцу Ь и т. д.

К числу неудобств этих насосов относится сильная чувствительность к загрязненности воды, сложность конструкции и трудность ухода за насосом. Для осмотра и замены поврежденных частей насос снабжен специальными дверцами. К достоинствам насоса следует отнести большой кпд, свободное присасывание на высоту 9,5 метров через 15 ск., при 3 м—через 5 ск. и высокое давление, к-рое может развить насос. Расположение насосов впереди мотора не получило распространения в СССР в виду ____ того, что в зимнее время такой насос J _м ^λ

Γ·ττττϊ.ττη r -v ττα Ίϊ,τταίη¹- t Λ

Фигура 36.

ся и не исключена возможность его замораживания. В США же и Италии такое расположение имеет довольно широкое применение.

Автолестница. На фигуре 4 и 5 изображена автолестница; обозначения на фигурех следующие: 1—картер передач, 2—масляный насос, 3—червячная передача поворотного механизма, 4—направляющие ролики, 5—ролики для троса, б — головной ролик, 7—направляющие, 8, 9 и 10—внешняя сторона лестничной обвязки, 11—барабан для

мобильная лестница монтируется на шасси мощностью не ниже 4,5 тонн с соответствующим удлинением рамы. Делается двойное приспособление для снятия рессор во время подъема лестницы для того, чтобы избежать вредных наклонов при качании. Скрепление лестницы с шасси происходит при помощи поворотной башни, помещающейся в хвостовой части шасси. Для прочности соединения башни с шасси последнее укрепляют при помощи дополнительных стальных рельсов, к которым, прикрепляют наглухо стальной круг, имеющий два ряда углублений с заложенными в них стальными шариками. На этих шариках вращается второй круг, соединенный с вылитой из стали башней, в которой заключены механизмы, приводящие лестницу в движение. Движение механизмам дает второй карданный вал, соединенный конусообразными шестернями с центральным валом башни, к-рый производит выдвигание, подъем,поворот и установку лестницы в вертикальное положение. Все механизмы для каждого действия лестницы имеют две скорости (большую и малую), и работа их основана на сцеплении особых стальных дисков, заключенных в маслонепроницаемую камеру, внутри которой имеются ребра для надевания на них одних дисков, вторые же диски надеваются навращающийся валик. Вся камера наполнена маслом. В этой камере имеются отверстия, куда входят небольшие поршни, на которые мюжет давить масло. При давлении масла поршни входят внутрь троса, 12—сигнальный звонок, 13—манометр, 14—рычаг для подъема лестницы, 15—рычаг для выдвигания лестницы, 16— рычаг для поворота лестницы, 17—рычаг для включения предохранителя, 18—маятник, 19—предохранитель вращения, 20—

шкала для динамометра, 21—рычаг для разгрузки рессор, 22—распределительный кран, 23—трубопроводы, 24—включение

Фигура 4.

предохранителя, 25—диски, 26—сцепление,

27— упоры на шкалах высоты и наклона,

28— трос механизма выдвигания, 29—предохранитель от опрокидывания лестницы, 30—кран регулирования (управления) бокового наклона лестницы, 31—шкала наклона, 32—механизм для выдвигания лестницы, 33—передача к боковому наклону, 34— передача к механизму поворота, 35—механизм пуска в ход, 36—механизм для выдвигания лестницы, 37—приводной вал от мотора, 38—цепь передачи подъемного механизма, 39—механизм для наклона лестницы, 40—шкала высоты, 41—гибкий вал к предохранителю, 42—гибкий вал к предохранителю от опрокидывания лестницы 29. Авто-

Фигура 5.

камеры, сжимают диски, и получается плотное сцепление валика, приводящего в движение тот или другой механизм. Масло по-

.дается под давлением 6 atm при помощи особых насосов. Для прекращения сцепления необходимо открыть соответствующие краники, тогда масло начнет вытекать, давление уменьшится, диски разойдутся и движение остановится. Благодаря такому устройству сцепления движение- лестницы; получается очень плавное. Поворот вокруг своей оси лестница совершает или при помощи зубчатой нарезки на поворотном круге (сист. Метца) или при помощи фрикционной передачи особого диска приводного вала (сист. Ма-гируса). Придание лестнице вертикального положения при наклонной поверхности до 10° в сист. Метца совершается при помощи тяжелого маятника, в автолестнице сист. Магируса—при помощи маятника с электромагнитом. Деревянные части лестницы лежат на особой подпорной раме, соединенной с вращающейся башней посредством специального соединительного вала. Подъем лестницы совершается цепями Галля (сист. Метца), червячной передачей (сист. Магируса) или особой шайбой, движущейся по навинтованным колонкам (сист. Мерриветера). Передняя часть лестницы лежит на особой подставке позади шоферского сидения. Для того чтобы колена лестницы не раздвигались при быстрой езде или цри спускании с горы, делаются особые штыри или крюки. Выдвигание лестницы совершается при помощи стального троса, укрепленного с коленами лестницы через особые ролики. Трос наматывается на барабан, складывание происходит под действием тяжести колен при разматывании троса. Для закрепления лестницы в раздвинутом виде в конце каждого колена укреплены автоматич. задержки (с о б а ч-к и), правильность положения которых показывает особый прибор. На фигуре 6 дано по

ложение автолестницы длиною 26 метров при наклонной плоскости и при вращении лестницы вокруг своей оси на 360°. Вертикальная черта показывает угол наклона в 75°. Полукруги показывают выдвижение лестницы в м. Наружные цифры по дугам обозначают градусы наклона лестницы. Черта -----показывает положение лестницы, при котором она опрокинется. Черта —-показывает момент, когда лест ница подходит к опасному положению, но у нее остается еще значительный запас прочности. Черта - — показывает, при каком наклоне начинают работать предохранительные приборы, останавливающие движение лестницы. Черта,----------по казывает прохождение линии остановки движения автоматич. приборами при горизонтальной местности. Горизонтальная линия показывает, на какое расстояние может лестница доставать по горизонтальному направлению. Из приведенного чертежа видно, насколько запас прочности сохраняется для лестниц при их работе (против опрокидывания, а следовательно и поломки, сопряженной с этой аварией). У механика всегда имеется запас от линии действия автоматов до линии предельной нагрузки лестницы (-----), что достигается выдвига нием лестницы при нажиме рычага предохранителя (вертикального).

Деревянные части лестницы состоят из 4 или 5 колен в зависимости от высоты лестницы. Каждое колено является отдельной лестницей, причем первое колено как самое прочное является остовом. Втоэое колено лежит на первом и для предупреждения выпадения закрепляется особыми скобами. Третье, четвертое и.пятое колена входят друг в друга по особым пазам, окованы стальными пластинами и снабжены бронзовыми роликами для легкости движения. Для придания жесткости коленам устраиваются особые приспособления, состоящие из отдельных металлич. стоек, равномерно прикрепленных к тетивам колен. Эти стойки соединены между собою стальными пластинами. В автолестнице сист. Мерриветера вместо стальных пластин применяются стальные тросы, проходящие через вершины стоек, или же стальные трубы. Такое укрепление уменьшает прогибы отдельных колен и всей конструкции в целом и в то же время дает боковое ограждение поднимающимся по лестнице. С целью уменьшения способности лестницы принимать винтообразное положение в сист. Метца применяют в верхних коленах стальные листы с подковообразной вырезкой и помимо этого у всех лестниц делают крестообразное крепление стальными лентами. Все лестницы имеют управление механизмами при. помощи отдельных рукояток с четкими надписями, указывающими, для какого действия они предназначены. Кроме того имеются шкалы, показывающие длину выдвижения лестницы и угол безопасного наклона при различных длинах. Добавочная шкала показывает, на какую длину лестница выдвинута в каждый данный момент и под каким углом наклона она находится. Каждый механизм движения снабжен предохранителем против вредного движения в данном направлении. Напр.) если лестница выдвигается под углом на большую длину, чем это показано на шкале, автомат, при подходе лестницы к указанной длине, остановит дальнейшее выдвигание лестницы. То же произойдет, если лестница при известной длине будет опускаться на меньший угол наклона. Автоматы также выключают лестницу, когда она наталкивается на какое-либо препятствие или развертывается на большой угол наклона—в последнем случае действует предохранитель против опрокидывания. Действия лестницы могут совершаться как в отдельности каждое, так и все три вместе, причем развертывание, подъем и поворот осуществляются в 1,5 мин., а складывание—в 1 мин. Вообще механизмы движения лестницы разработаны самым тщательным и детальным образом. Кроме механич. приводов имеются приводы также и от руки.

Американские механические лестницы. Применяемые в америк. городах механич. лестницы по своему устройству резко отличаются от европейских. Лестницы бывают двух- и трехколенные, колена входят одно в другое, а т. к. лестницы бывают высотой от 25 до 30 м, то и колена получаются длиной от 10 до 17 метров Для такой длины лестницы приходится строить особого типа шасси с 4, а зачастую и с 6 колесами (с.м. вкл. лист); в последнем случае передняя часть является обыкновенным автомобилем, а задняя—служит прицепкой и управляется отдельным рулем. Для подъема и удержания лестницы в вертикальном положении на автомобиле устроен специальный стальной вращающийся круг, на к-ром укреплены все механизмы, приводящие лестницу в действие. Для подъема служат две особо сильные пружины, которые заключены в цилиндры, расположенные на вращающемся кругу горизонтально; при надобности поднять лестницу, пружины эти особым механизмом освобождаются и приводят в действие подъемную тягу, к-рая, вращаясь, поднимает лестницу до желаемого угла наклона. Чтобы повернуть лестницу вокруг ее оси, особыми маховиками приводят во вращательное движение круг, на к-ром покоится сама лестница. Выдвигание лестницы происходит при помощи других маховиков. Для складывания в горизонтальное положение имеется особое винтовое приспособление, состоящее из длинного винта и гайки, сквозь к-рую винт при подъеме проходит свободно; при нагибании же лестницы в горизонтальное положение гайка замыкается, и винт, вращаемый при помощи рукояток, будет отталкивать гайку, которая в свою очередь упирается в лестницу и наклоняет ее к автомобилю. Укрепление отдельных колен лестницы, для придания им жесткости, производится при посредстве стальных тяг, укрепленных по концам колен и поддерживаемых в натянутом положении с помощью особых подпорок. Лестница как самостоятельный ход не применяется, а служит вообще под названием лестничного хо да, т. к. на ней кроме механической лестницы возится целый ассортимент других лестниц: складных, приставных, крышевых, в, также и разного другого пожарного ломового инструмента. Из описания видно, что американские механические лестницы по своей конструкции значительно уступают нашим европейским, и последние понемногу начинают вытеснять эти лестницы, в особенности в небольших городах. Кроме неудобного устройства самих лестниц большим неудобством является также слишком удлиненная форма автомобиля, которая только и может работать в америк. городах; в европейских городах она конечно не сумела бы повернуть с главной улицы в переулок или же, въехав в переулок, не могла бы повернуть обратно; вот почему в Европе нет ни одного такого длинного автохода, какие применяются в Америке (15—19 м).

Телескопические лестницы. До появления ныне употребляемых автолестниц в Германии были в большом ходу т. и. телескопии. лестницы, несколько штук которых сохранилось в Берлинской пожарной команде и до настоящего времени.

Устройство таких лестниц состоит в следующем. На автомобиле (обыкновенно электромобиле) устраивается особая башня, на к-рой, опираясь на переднюю подставку, лежит телескопии, лестница, состоящая из 4 стальных труб, плотно входящих одна в другую. На верхней стороне каждой трубы прикреплено по одной металлич. лестнице. Лестницы эти нижними концами входят друг в друга, составляя при раздвигании труб одну целую лестницу. При помощи электромотора трубы с лежащими на них лестницами можно поднять на 40“ и вращать вокруг вертикальной оси на 180°. Выдвигание труб происходит при помощи углекислоты, находящейся в сжатом виде в баллонах, возимых при лестнице. Когда лестница выдвинута, то после прекращения действия углекислоты лестница при помощи особого шестиходного крана затормаживается, чтобы отдельные трубы не складывались. По окончании работ углекислота выпускается из труб, последние растормаживаются, под действием своей тяжести входят одна в другую, и лестница складывается в положение для отъезда. Неудобство этих лестниц состоит в том, что металлич. трубы и самые лестницы во время холодов сильно обмерзают, а между тем, достигая в развернутом виде высоты до 25 м, не имеют поручней и хождениепо этим лестницам в холодное время далеко небезопасно. Немалое неудобство составляют также и баллоны с углекислотой, особенно в отношении их зарядки.

Автонасосы со съемными раздвижными лестницами. Для небольших городов приобретение большой ав-томатич. лестницы не оправдывает себя; в видах экономии можно соединить автонасос с лестницей. Для этого на грузовом шасси в 3,5 тонн устраивают автонасос со съемной лестницей. Этот тип II. а. получил в Европе широкое распространение, так как представляет собою вполне оборудованную боевую единицу. В данном случае насос монтируется, как обыкновенно, лестница же прочно укрепляется на задней части автомобиля (фигура7),кудаподнимается при помощиособых приспособлений, состоящих из откидных концов рамы, опускающейся почти до земли. По этим концам лестница движется при помощи специальных колесиков, имеющих с внутренней стороны выступающие борты (как у железнодорожных колес). Подъем и спуск лестницы совершаются при помощи широкой оцинкованной проволочной ленты. Раздвигание лестницы производится стальными тросами, наматываемыми на барабан при помощи особых рукояток вручную. Высота лестницы в раздвинутом виде дости-

гает 20 метров Подъем лестницы на шасси совершается следующим порядком. Лестница подвозится к шасси, колесики кладутся на концы рельс, лента цепляется при помощи крюка за особую петлю, и при помощи рукояток начинают вращать барабан для наматывания ленты, которая поднимает лестницу кверху. Когда лестница займет свое положение, освобожденные концы рельс автоматически откинутся обратно и закрепят лестницу в неподвижномположении. Подъем совершается в течение 50 ск., а спуск 15—20 ск., причем для предохранения от удара имеется специальный тормоз.

Водяная башня. В америк. городах почти всюду применяются водяные башни (ем. вкл. лист), составляющие отдельные отряды. В Нью Порке их имеется 4, в Филадельфии и Бостоне по 3, в Чикого и других городах по 2 и по 1 башне. Водяная башня при полном выдвигании имеет в высоту до 21 метров и состоит из двух телескопии, труб, заключенных в стальную раму, опирающуюся на поворотный круг. Верхняя труба укрепляется посредством растяжных тросов. На верхней трубе укреплен вращающийся в двух направлениях (вверх и вниз) ствол (фигура 8), из которого производится поливка горящего здания. У-правление стволом производится снизу посредством особого механизма. В обыкновенное время башня находится в лежачем положении на автомобиле наподобие наших автолестниц. Подъем и выдвигание совершаются гидравлич. способом, при помощи особого шланга от насоса, к-рый привинчивается снизу поворотного круга и сообщается с трубами водяной башни; при подъеме переставляется задвижка, и водяное давление (в 8,5 atm) действует на водяные цилиндры, которые поднимают башню до вертикального положения; затем производится переключение давления на выдвигание отдельных труб на требуемую высоту. Управление стволом и поворот вокруг оси совершаются ручным способом. Работа башни рассчитывается на работу ствола при давлении до 14 atm при диаметре спрыска от 38 миллиметров до 57 миллиметров и более, а поэтому эффективность работы огромная, но действие ее не превышает высоты 7 этажей. Применяют башни при громадных открытых пожарах на уровне свыше 3 этажей, т. к. по нижним этажам работа производится из особых стволов—м ониторов, которые укрепляются или на отдельных ходах или на том же ходе, на котором перевозится сама башня. Струи как стволов на башне, так и монитор-ных весьма большой силы благодаря величине диаметра спрыска и того давления, которое развивается при подаче воды, а потому результаты от обилия воды колоссальны; с другой стороны, и разрушительное действие воды при сильно“ раскаленной поверхности стен столь велико, что при значитель ных пожарах почти все дома разрушаются. В Европе имеется пока, одна, такая водяная башня—в Баку, выписанная Азнефтыо для тушения пожаров нефтяных вышек.

Лестничные хода особенно распространены в США, где нет почти ни одной команды, которая не имела бы этих ходов. На шасси 11—12 метров при специальном устройстве кузова располагаются целые наборы лестниц длиною от 2 до 18 метров На этих ходах возят также и другой мелкий пожарный инструмент различного рода.

Рукавные автохода строятся на обыкновенном шасси и представляют собою кузов, на к-ром располагают целые ряды специальных катушек; на катушки наматывают пожарные рукава, от 4 до 8 шт. на каждую. Эти автохода имеют назначение подвозить рукава к месту пожара гл.обр. в местности, где в виду слабого развития или отсутствия водопровода приходится брать воду из отдаленных водных источников.

Вспомогательные хода. Т. к. на пожарные команды возлагается обязанность оказывать помощь при стихийных бедствиях и крупного рода несчастиях, то пожарные команды больших городов имеют для этой цели специальные автоповозки, снабженные всем необходимым для оказания ожидаемой от них помощи. Сюда входят: подъемные краны, домкраты, треноги с лебедками, доски, бревна, пилы, сварочные аппараты, веревки, багры, ломы и ряд других предметов и инструментов.

Отряды спасения имущества, имеющиеся при пожарных командах во всех крупных центрах Европы и Америки, состоят из специально оборудованных автомобилей с кузовами наподобие карет, где в отделениях расположено все необходимое для спасения имущества во время пожара от поливки его водою, поломок и расхищения, а именно: насосы для откачки воды, вентиляторы для освобождения помещений от дыма, брезенты для накрывания мебели и других вещей, опилки, швабры, лопаты, вилы, приборы для сушки помещений, специальные лотки для отвода воды и ряд других мелких инструментов. Обычно эти отряды, состоящие из автомашин и людей, содержатся за счет страховых обществ, т. к. они предназначаются главным образом для защиты имущества, в большинстве случаев застрахованного.

Лит.: К о н о к о т и н А. П., Пожарные лестницы, теоретич. основы их построения, М., 1929; Г а р-тье Н. Ю., Пожарные автонасосы, М., 1930.