Понтон

Понтон, общее название плоскодонной деревянной или железной лодки с высокими прямыми бортами в имуществе понтонных батальонов (рот). Основная часть понтонного имущества носит названиеполупонтона.Назначение полупонтонов заключается в том, что соединяя их по два и более вместе, составляют П., которые могут служить для перевозки людей и грузов, составной частью перевозного порома или мостовыми устоями. Все имущество понтонных батальонов подразделяется на понтонное имущество и имущество вспомогательного значения; к пер-•вому относятся: полупонтоны, якорные лодки, принадлежности гребли, принадлежности берегового основания (лежни, колья), козла, принадлежности оснастки, якоря и кошки, канаты, тросы, мостовое полотно •(смычные брусья, настилочные доски, щиты, лобовые доски, пажилины); ко второму: поплавки, лодки Иолшина, карманный нивелир, уклономер, полевой угломер-дальномер и прочие Полупонтоны разделяются на но-

совые(фигура 1а, 16) и средние (фигура 2а, 26). Передняя часть н о с о в о-г о полупонто на, суженная и несколько приподнятая, называется носовой частью или носом; задняя часть носового полупонтона ограничена отвесной поперечной стенкой. Средний полупонто н носовой части не имеет, ограничиваясь спереди и сзади отвесными стенками, имеет вид прямоугольного ящика. Внешние размеры носового полупонтона: длина 4 292 миллиметров, ширина задней поперечной стенки 1 897 миллиметров; ширина носовой части 1016 миллиметров; средний полупонтон—длина 3 493 миллиметров, ширина и высота та же, что и в носовом полу-понтоне. Внутренние скрепления полупонтонов (остов) из углового железа носят название шпангоутов; они в верхней части •скреплены с угловым железом, образующим над бортами бортовую обвязку (планшир), над задней стенкой—поперечную обвязку и над носом—носовую обвязку; в носовом полупонтоне шпангоутов—6, в среднем—5; кроме этих поперечных шпангоутов в носовом полупонтоне имеется два продольных (в носовой части). Остов полупонтона обшит листовым железом толщиной 1,5 миллиметров; днище соединено с бортами, согнутыми в виде желобов, полосами железа толщиною в 3 миллиметров, но сящими название подворото в В бортовой обвязке, поперечной и носовой, имеются гнезда для уключин; для смыкания полупонтонов между собой у поперечных стенок внизу и вверху имеются приспособления для

скрепления стяжками, чеками, схватками. Полупонтоны снаружи окрашиваются в защитный цвет, а внутри—в красный; с наружной стороны бортов на 38 сантиметров ниже верхнего обреза проводится ватерлиния и перпендикулярно к ней посредине каждого борта наносится ш к а л а с делением в 2 см. Вес носового полупонтона около 460 килограмм, среднего—около 440 килограмм. Грузоподъемность при осадке до ватерлинии: носового—около 1 930 килограмм и среднего—1 800 килограмм. Сомкнутые по длине полупонтоны по два, по три, по четыре составляют П. обыкновенные (фигура 3), п о л у т о р н ы е (фигура 4), д в о й-ные. П. служат как лодки для перевозки людей и грузов, как составные части для постройки (сборки) перевозных поромов и как мостовые устои (смотрите Военные мосты). Полупонтоны и П. во время переправ управляются и передвигаются посредством весел или съемных зных двигателей. Переправа десанта преимущественно производится на П. и редко, благодаря исключительным местным и тактич. условиям, на поромах; переправа в виду противника производится исключительно на обыкновенных П.; кавалерию, артиллерию и обозы переправляют на перевозных поромах и полуторных П. В обыкновенный П., обслуживаемый 7 понтонерами, при благоприятных условиях помещается в полном снаряжении 32 бойца; без вещевых мешков—40 бойцов;

—3433 — Фигура 2а.

при неблагоприятных условиях (сильная волна, огонь противника), в полном снаряжении—26 бойцов (фигура 3); без вещевых мешков—30 бойцов. В полуторный П., об-

служиваемый 9 понтонерами, помещается: в первом случае — соответственно 48 и 60 бойцов и во втором случае (при неблагоприятных условиях) в полном снаряжении—

39 бойцов, без вещевых мешковТ45 бойцов <фигура*54). Пулеметы переправляются вместе с бойцами: 1 пулемет Максима и 2 пулемета Кольта уменьшают количество бойцов на П. на одного. Батальонные пушки и горные 76-мм орудия также м. б. переправляемы на обыкновенных П. (из носовых полупонто-нов). Всадники, упряжь, снаряжение грузится в П., а лошади вплавь за П. на поводу. Из обыкновенных, полуторных и двойных П. составляются перевозные поромы с помостами. За отсутствием мостового полотна, как исключительный случай, устраивают поромы без помоста из обыкновенных П.; для этого смыкают два П. друг с другом бортами (фигура 5).

Полезная грузоподъемная сила такого порома—ок.7 000 килограмм; он служит для переправы одного 76-мм орудия или 2 парных повозок или одной парной повозки и 2 двуколок и одновременно с этими грузами 40—50 бойцов. Порой из обыкновенных П. с помостом применяется в случае невозможно-сти сделать пором из полуторных П.; помост такого П. делается в одно звено настила—площадь 21,5 м², полезная грузоподъемность—5 800 килограмм; на нем переправляются грузы до 122-лш гаубицы включительно: пехоты до 68 человек, конницы—· всадников с лошадьми—8 (фигура 6). Перевозный пором из полуторных П., наиболее удобный в управлении на воде и в отношении погрузки на него артиллерии и повозок, делается с помостом из двух звеньев настила площадью 44 м², полезная грузоподъемность 8 200 килограмм, вмещает: пехоты до 95 человек; в благо-приятныхусловиях всадников с лошадьми 16; артиллерии одно орудие с передком или 2 хода зарядного ящика и 8 лошадей (фигура 7). Перевозный пором из двойных П. применяется редко; помост его делается из 3 звеньев настила площадью 65 .и³; полезная грузоподъемность 10 000 килограмм, вмещает пехоты до 116 чел. (благоприятные условия) ; всадников с лошадьми—24; артиллерии—2 орудия с передком или 2 зарядных ящика (два хода) или же орудие с передком и 2 хода зарядного ящика с их лошадьми. Тяжелый перевозный пором на полуторных П. имеет двойное звено настилки площадью

20,5 м²; полезная грузоподъемность 8 000 килограмм. вмещает: пехоты (благоприятные условия)

90 чел.; конницы, артиллерии так же, как и на пороме из обыкновенных П.; автомобилей грузовых, бронемашин, тракторов, тяжелых орудий по одной машине или по одному орудию с передком. Переправа на перевозных поромах производится на веслах (в виду противника) по канату и с а м о л е-т о м. При переправе по канату (фигура 8) на него надевается двойной блок, верхний каток блока при движении катится по канату а, на нижний продевается перильный канат б, концы которого привязывают к бортовым брускам обоих носовых полупонтойов поро-ма; переправа совершается на веслах или на баграх. Самолетом называется перевозный порой, совершающий передвижение

от одного берега к другому и обратно силою течения, ударяющего в соответствующие борта понтона; якорь а (фигура 9) завозится особо назначенным П., под якорный (самолетный) канат б подводят поплавки в; необходимое для движения самолета направление оси его относительно течения осуществляется с помощью рулевых весел и «по-мощного» каната г, привязываемого к само-

2 якорных лодки, 6 козловых опор, 224 смычных бруса, 444 настилочных доски, 448 щитов, 28 легких и 14 тяжелых якорей и прочие), наводятся мосты следующих видов: для переправы только пехоты и кавалерии—пешеходный мост на полупонтонах о трех брусьях а (фигура 10) шириной 1,42 м, наиболынийдопу-скаемый груз 750 килограмм; для переправы по возо к, двуко ло к и вообще грузов, не превышающих 1,2 т,—мост о 4 брусьях шириной 2,13 м, наибольший допускаемый груз 1 200 килограмм; для переправы 76-жи пушек и вообще грузов до 2 ж—мост о 5 брусьях—но рмаль-н ы и шириной 2,97 м, наибольший допускаемый груз β 000 килограмм; для переправы 122-лш гаубиц и вообще грузов от 2—3,3 т—мост о 6 брусьях шириной 2,97 м, наибольший допускаемый груз 3 300 килограмм; более тяжелые грузы переправляются на поромах. Порядок работ при наводке моста (ввод П. в линию моста и подача мостового полотна) называется способом наводки моста. Способов наводки П. различают шесть:

1) по-понтонно по течению, преимущественно применяется у исходного берега; 2) по-понтонно против течения—преимущественно когда невозможно применить первый способ из-за быстрого течения и сильного ветра;

Фигура 11.

и низовых береговых канатах (фигура 12) или на продольном и береговых канатах (фигура13);

3) на канатах береговых и привязанных к поплавку (фигура 14). В случаях недостатка П. и мелководия реки у берегов для наращивания длины понтонного моста применяются как пловучие (лодки, плоты, бочки), так и неподвижные (клетки, козла, сваи) опоры; в понтонном имуществе для устройства береговых пролетов моста и на мелко

водий имеются специальные понтонные козла (Бираго), см. Военные мосты. Из П. и понтонного имущества иностранных армий наиболее интересны: Франция. П. железные цельные, длиной 8,6 м, шириной 1,76 м, высотой посредине 0,80 м; вес П. 730 килограмм, водоизмещение 9,5 тонн Наводятся мосты: нормальный—для повозок и автомобилей до 4 т, усиленный—до 8 тонн и тяжелый—до 13^х/₂ ^т- По новой номенклатуре

конструкции понтонных мостов введен пешеходный мост для грузов до 3,5 тонн П. Вейр и—разборные из дерева и брезента размером 3,64x1,26x0,58 м—находятся на снабжении кавалерии; в отдельном П. переправляется 12 чел.; порой из 4 П. переправляет 41 кавалериста с седлами и снаряжением; порой из 2 П.—4 всадников с лошадьми. П. Дела к ру а—алюминиевые весом 250 килограмм; переправа производится в одиночных

П. и соединенных по 2 по оси их; при наводке моста соединяются бортами, занимая всю ширину реки без промежутков; грузоподъемность моста до 2 тонны А н г л и я. П. преимущественно деревянные. Интересна новая ^сонструкция опытного П.—деревянный по

лупонтон, обшитый фанерой Consuta, состоящей из сшитых и склеенных слоев красного дерева, крытый, с 2 люками; вес 567,5 килограмм, подъемная сила 5,8 ж; смычные брусья из хромоникелевой стали, лен-сень из 2 швеллеров на деревянной подушке. Наводятся мосты: под легкие грузы с давлением на ось до 2 тонны на полупонтонах; под средние грузы с давлением на ось до 8 тонн наводятся на П. (из 2 полупонтонов) о 7 брусьях с одним помощным брусом; под тяжелые грузы с давлением на ось до 16 ж наводятся на спаренных П. о 11 смычных брусьях с 2 по мощными. Германия. П. цельные из оцинкованного железа, длиной 8 м, шириной 1,5 метров и высотой 0,85 метров вес 532 килограмма, грузоподъемность при высоте свободного борта 36 см—5 000 килограмм, при высоте свободного борта 9 см—8 000 килограмм. Наводятся мосты: 6-бортовый (тяжелый) о 9 брусьях—для переправы грузов до 11 ж; 4-бортовый легкий о 5 брусьях, усиленный 4-бортовый о

8—9 брусьях с двойным настилом, с грузоподъемностью до 5 ж; 3-бортовый (облегченный) о 5 брусьях—для пропуска пехоты, спешенной кавалерии в колонне по одному и легких полевых орудий порознь (орудия, передки, лошади) и легких повозок. Нормальным типом у большинства государств считается мост для переправы грузов до 8 ж. Громоздкость имущества и медленность в работе по наводке мостов вынуждают искать все более совершенные типы и конструкции как самих П., так и верхнего строения. Вопрос о понтонном имуществе у большинства стран в настоящее время находится в переходном состоянии.

Лит.: Г и л ь н е р А. Г., Понтонное дело (краткие сведения), М., 1922; Вр. наставление по понтонному делу РККА, Материальная часть и укладка повозок понтонного обоза, М., 1925; Наставление по специальному образованию инженерных войск, Понтонное дело, ч. 3, Устройство переправ, М.—Л., 1928; Наставление для инженерных войск по специальному образованию, Понтонное дело, ч. 2 (практическая),Устройство переправ, П., 1917; Справочник по сухопутной военной технике иностранных государств, ч. 3, Военно-инженерное дело, кн. 2, М., 1928. Н. Ильяшевич.