> Техника, страница 76 > Рамы в машиностроении

Рамы в машиностроении

Рамы в машиностроении, основная часть горизонтальных машин-двигателей и машин-орудий, на которой монтируются все детали их и которая соединяет их в одно целое. О рамах с точки зрения строительной механики см. Жесткая рама. В вертикальных машинах эта часть машины нередко носит название с т а-

нины. С кинематич. точки зрения Р.—неподвижное звено механизма (или ряда механизмов), входящего в образование машины. В поршневых машинах главным бывает обычно кривошипно-шатунный механизм; Р. при _ этом составляет одно целое с цилиндром, направляющими (параллелями) и коренными под

шипниками двигателя (фигура 1). Если двигатель имеет подвижные цилиндры (некоторые аэропланные двигатели), Р. образует одно целое с другим звеном механизма—кривошипом. В машинах-орудиях употребляется часто тот же кривошипно-шатунный механизм, а также зубчатые колеса, винтовые пары и прочие; в них Р. служит опорой, подшипником или пятой, то есть неподвижным звеном всех этих механизмов (фигура 2). В сложных передаточных механизмах Р. фигурирует в виде кронштейнов, подвесок или стульев, поддерживающих валы трансмиссий, и в виде подшипников для многочисленных грузовых и передаточных валов подъемной лебедки (фигура 3). Основное требование, которое должен быть предъявлено к Р. (станине),—конструктивная целесообразность и простота при вполне удобном размещении и укреплении всех механизмов машины и органов управления, а также удобном подступе к ним, а затем прочность и возможная жесткость по всем направлениям при наименьшем весе. Конфигурация Р. определяется составом механизмов машины, назначением машины, мощностью ее и во многом зависит от свойств работающего агента(пар,газ,жидкость и прочие). На фигуре 4 представлена байонетная Р. паровой одноцилиндровой машины на 150 1Р. На фигуре 5 показана вильчатая Р. двигателя Дизель-Гюльднер на 12 1Р; на фигуре 6 изображена станина молота Massey, на фигуре 7 представлена картерная станина, а на фигуре 8—А-образная станина двигателя Дизеля в 100 ЕР. Жесткость Р. достигается изготовлением ее из материала с незначительным удлинением (чугун, литая сталь и др.) и выбором достаточно больших сечений и их моментов инерции. С увеличением скоростей машин требо вание к материалам для изготовления Р. повышается, поэтому в автомобилях и в аэропланах Р. делается иногда из высококачественных сталей (углеродистых и даже специальных). В таблице указаны свойства чугуна, стали и других материалов, применяемых для изготовления различных Р.

Свойства материалов для рам.

Материал	Механпч. характеристики		Назначение
	"м¹	δ 2 ψ 3
Чугун. Стальное литье Сплав алюминия № 64. Силумин. Дуралюмин.	28—42*4 53—60 17,5 20 35—45	1 i 1 26 1 40 4,5 -5—ю: — 18—23 26—34 1	1 P. двигателей и станков Р. двигателей 1 Картеры } автодвига-j тел ей
ι σι— временное сопротивление на разрыв в килограммах/лии2. * <5—остаточное удлинение при разрыве в %. ³ ψ—уменьшение площади поперечного сечения в %. * При изгибе, при растяжении уменьшается до 14-^28.