> Техника, страница 77 > Рольганги

Рольганги

Рольганги, катки, один из видов транспортеров, состоящий из ряда установленных на общей раме роликов, по которым можно транспортировать различные грузы, имеющие относительно гладкую поверхность. Наибольшее распространение имеют конструкции гравитационных роликовых транспортеров, движение грузов по которым происходит за счет силы тяжести; Р. с механич. приводом к роликам применяют гл. обр. для транспортировки леса и обслуживания прокатных цехов.

Гравитационные роликовые транспортеры состоят из ряда легко вращающихся роликов (катков), установленных на шариковых подшипниках на неподвижные оси. Уклон транспортера 3—4°;

Р. может иметь какие угодно изгибы, причем для участков нагоризонтальных поворотах роликам придают кошм. форму. Ролики должен быть возможно более легкими, с тем, чтобы они легко приводились во вращение грузом, движущимся по ним; поэтому ролики в большинстве случаев изготовляют из тонкостенных трубок (фигура 1). Расстояние между осями роликов должен быть таково, чтобы перемещаемый груз всегда лежал не менее, чем на двух роликах. Если размеры перемещаемых грузов малы, то применяют конструкции Р., в которой вместо каждого из длинных роликов применено несколько коротких по длине роликов, установленных так, что ролики одного ряда заходят в промежутки между роликами другого ряда (фигура 2). 1равитационные роликовые транспортеры выгоднее других транспортеров в том отношении, что они не требуют приводного механизма (за исключением тех коротких участков, которые служат для подъема), благодаря чему они отличаются простотой, надежностью в работе и относительной дешевизной, и удобны для устройства переносных транспортеров.

Р. с м е х а н и ч. и p и в о д о м, применяемые гл. обр. в прокатных цехах, служат для передвижения прокатываемой полосы вдоль

линии прокатки. Действие этого типа Р. основано на трении, возникающем между вращающимися роликами и лежащим на них металлом. Р. состоят из 1) приводных роликов, 2) рам с подшипниками, 3) настила из плит, закрывающих пространство между роликами, 4) системы передачи и 5) двигателя. По своему назначению Р. разделяются на р а б о ч и е и транспортные. Рабочие Р. расположены при рабочем стане и их назначение—облегчать подачу металла в валки во время прокатки. Транспортные Р. расположены на некотором расстоянии от стана и служат для отвозки от стана и для подачи прокатанных полос к ножницам, пилам, на стелюгн или на склад. Р. устанавливаются на особые фундаменты (фигура 3). Ширина рабочего Р. зависит от длины вв вследствие необходимости обслуживать все ручьи вв. Обыкновенно у ручьевых вв длина роликов равняется рабочей длине валка, у листовых же бывает на 250—300 миллиметров больше Фигура з. длины вв. Первый ролик Р. (иногда два) располагают непосредственно в станинах рабочей клети. Эти ролики обыкновенно делаются ступенчатыми. -Расстояние между роликами определяется длиной самой короткой из передвигающихся по роликам прокатываемых полос. Практика выработала следующие расстояния между роликами:

В тяжелых ручьевых стапах. 2 500—3 ОСО

В средних » » 1 500—2 соо

В легких » ». 750—1 250

В тяжелых листовых и универсальных станах 1 500—2 000

В средних листовых и универсальных станах 1 000—1 500

Вблизи клетей расстояние между роликами берется меньше и постепенно увеличивается. Длина рабочих Р. 8—10 м, длина транспортных значительно больше и достигает 60—80 метров.

Диаметр роликов определяется условием, чтобы подшипники и шестерни были спрятаны под полом. Размеры диаметров роликов и их цапф, применяемых обычно на практике, приведены в таблице 1.

Для реверсивных Р. ролики берутся возможно меньших размеров. Окружная скорость роликов в рабочих Р. принимается в 1—2 м/ск,

Таблица 1. — Диаметр роликов п цапф у Р_ (в миллиметров).

Название рольгангов	Диам. ролика	Диам. цапф
Рабочие рольганги
блюмингов..	450—500	180—220
тяжелых ручьевых станов.	550—600	130—180
тяжелых листовых станов.	400-500	150—200
Транспортные рольганги
тяжелых ручьевых станов.	500—600	100—150
средних » ».	500—600	80—110
легких » ».	250—400	50—100

а в транспортных 1,5—3 м/ск. Материалом для роликов служит сталь или чугун. Ролики, подверженные сильным ударам, например вблизи опрокидывателя болванок или для. рабочих Р. броневого стана, делаются массив-· ными из стали. Ролики в тяжелых Р. изготовляются полыми из литой стали; в средних и легких Р. — полыми из чугуна (фигура 4).

Ролики насаживаются большей частью на на сплошную ось, а на короткие цапфы. На фигуре 5 показан стальной литой ролик, укрепленный на коротких цапфах. Практикуется также способ непосредственной отливки роликов на осях или коротких цапфах (фигура 6). Чугунные ролики со вставленными на шпонках осями или залитыми цалф)ами уиотреб-

Фигура 4.

Фигура 5.

Фигура 6.

ляготся в не требующих особой прочности транспортных Р. (к пилам, стелюгам и т. д.) или же служат в виде холостых роликов. Ролики должен быть уравновешены. В Р., подвергающихся большим усилиям, в последнее время применяются ролики из цельнотянутых или сварных труб; эти трубчатые ролики в виде барабанов приклепываются к стальным втулкам или же привариваются.

Рамы Р. отливаются чугунные или стальные. Обе рамы соединяются между собой болтами с распорными трубками (как это делается у станин) или для большей жесткости соединения — крестообразными поперечинами. В тяжелых Р. рамы имеют форму двутаврового железа с уширенной нижней полкой. Размеры чугунных и стальных рам для Р. указаны в таблице 2.

Подшипники Р., подверженные большим нагрузкам, имеют вкладыши из твердой бронзы или из литой стали, залитые баббитом. Подшипники, не подверженные большим нагрузкам, имеют чугунные вкладыши. В быстроходных Р. применяются подшипники с кольцевой смазкой.

Ролики приводятся в движение при помошп 1) конич. зубчатой передачи от общего пере-

Таблица 2.—Р а з м е р ы чугунных и стальных рам для Р.

Диам. цапфы ролика в миллиметров	Чугунные рамы		Стальные рамы		Ширина основн. рамы в м
	Высота рамы в миллиметров	Толщина стенки в миллиметров	Высота рамы в миллиметров	Тол-щина стенки в миллиметров
60—70	300	20			200
80—90	350	25	—	—	250
100—120	400	30	—	—	320
130—140	500	40	450	25—30	360
150—180	600	50	550	35—40	400
200	__		60С—750	45—60	500

даточного вала (фигура 7, где а и о—конические зубчатые шестерни, в — передаточный вал, г—мотор); 2) кривошипно-шатунной передачи; 3) проволочных канатов, охватывающих шкивы, жестко соединенные с роликами;

4) индивидуальных моторов. Чаще всего употребляется коническая передача от общего передаточного вала, идущего вдоль всей рамы. Конструкция Р. с индивидуальными моторами начала применяться как Фигура 7. на европейских, так и на американских заводах. По конструкции фирмы Демаг (фигура 8) мотор устанавливается непосредственно у ролика а, причем если необходимо мотор убрать, то достаточно отвинтить откидные болты б. Зубчатая передача, имеющая внутреннее зацепление и состоящая из шестерни па валу мотора и зубчатого венца на ролике, находится в закрытой смазочной камере г. Особенность птой конструкции состоит в том, что ось ролика в неподвижна и вращение передается самому ролику. Ролик опирается на шариковые подшипники. Ролики молено располагать по кривой линии, и благодаря этому рольганги можно иметь с веерообразным расположением роликов. Р. с отдельными моторами отличается как простотой, так и компактностью.

Удары, возникаемые при движении прокатанной полосы, никогда не влекут за собою поломок, как при обыкновенных Р., где эти удары иногда вызывают поломки как в шестернях, так и в подшипниках и в продольном валу. Моторы при этих роликах применяются с любым напряжением и любым числом периодов. Моторы устанавливаются асинхронные с короткозамкнутым ротором. Мощность моторов зависит от величины ролика. Более современная конструкция Р. с индивидуальными моторами предложена Шульте и изготовляется фирмой Шлеманн. Каждый ролик уР. системы Шульте является мотором, у которо го статором служит ось ролика, а ротором— наружная часть ролика. Мотор в этих роликах применяется трехфазного тока с короткозамкнутым ротором. Ролики для предохранения от влияния 1° горячих полос изолируются. Отсутствие движущихся частей по сведениям фирмы Шлеманна понижает расход энергии на 30%. Обслуживание подобного рольганга очень простое и ремонт в виду отсутствия частей, подвергаемых износу, очень незначителен. в щировский.

Лит.: Щировский В., Конструкции прокат-пых стаиоп и их оборудование, М.—Л., 1930; Н ii t t e, Справочная книга по металлургии железа, пер. с нем., М.—Л., 1927; Н U 11 e, Tasclienbuch ftir Eisenhiitten-leute, 4 Aufl., Berlin, 1930.