> Техника, страница 77 > Ротационная машина

Ротационная машина

Ротационная машина, печатная машина, имеющая в отличие от плоских печатных машин цилиндрич. печатную форму (смотрите Печатные машины). До настоящего времени полиграфическая промышленность СССР пользовалась Р. м. иностранного происхождения и своего машиностроения Р. м. не имела. В 1932 г. на заводе им. Макса Тельца построена по проекту Е. Готмана и II. Михина первая советская Р. м. Это первый опыт советских конструкторов по созданию своей оригинальной системы печатной машины, отвечающей всем современным требованиям техники и полиграфического производства.

Первая советская Р. м. построена для печатания с рулонной бумаги газет, брошюр, листовок и плакатов. В то же время она режет бумагу в продольном и поперечном направлениях и фальцует газету в один поперечный фальц н брошюру в два поперечных фальца, следовательно машина является полным автоматом и выпускает совершенно законченную, отпечатанную с обеих сторон листа, разрезанную и сфальцованную продукцию.

Выпускаемая продукция советской ротационной машины.

Характер продукции	Формат развернутого листа в миллиметров	Коли чество фаль цев	Число стра ниц	Произв. экземпл. в час
Газета.	420X594	1	4	ДО 12 000
Газета-лист о в к а	420 х 297	—	2	» 24 000
Листовка.	210X297	—	2	» 48 000
Плакат-афиша.	420X594	—	1	» 12 000
Брошюра.	210X591	2	16	» 12 000
».	210X594	2	8	» 24 000
».	210X297	1	4	» 48 000

Станина машины состоит из нижней чугунной рамы 1 и двух с обеих сторон приболчен-ных к ней боковых рам 2 (фигура 1). Для облег- ^{1 * * * * 6}

бумаги. Как известно, в современных машинах в большинстве случаев применяют бес-шпиндельную зарядку рулонов и торможение рулона или, вернее, принудительную подачу полосы бумаги и рулона при помощи бесконечных резиновых и кожаных ремней, движение которых связано с движением машины. Конструкторы данной машины, учитывая малые размеры машины и рулонов бумаги шириной в 420 миллиметров при максимальном диаметре в 800 миллиметров, а следовательно и незначительном весе рулонов бумаги не свыше 150 килограмм, считали вполне возможным ограничиться описанным более простым и более легким устройством зарядки и торможения рулона. Бумажная полоса с рулона идет по низу машины через направляющие валики 10 и 11 и протягивается через направляющий валик 12 вверх между формным цилиндром 13 и печатным цилиндром 14. Получив оттиск с лицевой стороны, бумажная полоса для получения оттиска с оборотной стороны протягивается между формным цилиндром 13 и печатным 16. Отпечатанная с обеих сторон листа полоса идет к фальцевальному устройству через направляющие ролики 17, 18, 19 и 20. Проходя между фальц-барабанами 21 и

чения отливки и большей гарантии от излома при перевозках часть 3 нижней чугунной рамы 1 под рулоном бумаги отливается отдельно, шарниром соединяется с нижней рамой машины. Две боковые стойки 4 для установки рулона бумаги приболчены к нижней раме. Большим количеством болтов, связей и специальных траверс боковые стенки станины соединены в одно жесткое целое. Все механизмы смонтированы на описанной станине ротационной машины. Рулон бумаги 5 на саживается на полу помещения на шпиндель

6 и двумя конусами с обоих концов закрепляется на нем. Для облегчения и равномерного подъема шпйнделя с рулоном на стойки 4 всего на высоту в J.00 миллиметров установлены два рычага по бокам стоек. Для регулирования установки рулона по оси имеется специальное приспособление, состоящее из винта и вилки. Торможение рулона бумаги .5, чтобы не давать ему возможность разматываться рывками, а по возможности подавать бумагу равномерно, осуществлено стальной лентой 7, одним своим концом закрепленной к поперечной стенке нижней рамы 1 при помощи болта, а другим—прикрепленной к блоку 8, который, вращаясь от натяга привешенного к нему тросом противовеса—груза 9,—натягивает ленту тормоза и прижимает ее к рулону

22, полоса фальцуется, готовая продукция разрезается и собирается по три экземпляра на сборочном барабане 23, через выводные валики 24 попадает в направляющие планки 25 и по ним скатывается в соответствующую секцию приемной звездочки 26. Приемная звездочка выкладывает отпечатанную фальцованную разрезанную продукцию на транспортер 27, откуда ее перекладывают на упаковочные столы.

Печатный механизм машины (фигура 1) состоит из двух совершенно идентичных частей для печатания лица и оборота. Каждый из печатных механизмов состоит: первый механизм — из формного цилиндра 13, печатного цилиндра 14 и красочного устройства и второй механизм — из формного цилиндра 15, печатного цилиндра 16 и красочного устройства. Формные цилиндры 13 и 15 представляют собой полые чугунные отливки, насаженные на стальные оси. Наружный 0 формных цилиндров равен 170 миллиметров. Наружный 0 формных цилиндров с установленным стереотипом толщиной в 9,5 миллиметров равен 189 миллиметров. На формном барабане имеется опорное кольцо 189 миллиметров, соприкасающееся с печатным цилиндром и не позволяющее сближать цилиндры свыше установленной нормы. Регулирование давления между форм-

ным и печатным цилиндрами и достижение любой силы натиска в зависимости от характера печати, бумаги и формы осуществляется конструкцией формного цилиндра, к-рый в своих подшипниках при помощи клиньев м. б. в известных пределах приближен и удален от печатного цилиндра. Формный цилиндр работает в подшипниках с кольцевой смазкой, вполне гарантирующих обильную смазку и при больших уд. давлениях, имеющих место в типографских Р. м. Печатные цилиндры 14 и 16 представляют собой также полые чугунные отливки, насаженные на стальные валы. Чугунные отливки печатных цилиндров выполнены с выемками вдоль оси цилиндров для размещения штифта, для закрепления одного конца декеля и прутка для натягивания другого конца. Для статической и динамической балансировки цилиндров ф_Пг. 2.

делаются приливы на внутренней по- 4-44 ⁰

дясь в непосредственном соприкосновении с раскатным валиком с эластичной поверхностью 32, краска передается от валика 31 к валику 32, откуда—к металлич. валику 33, эластичному 34, металлическому 35, к-рый в свою очередь подает краску на два накатанных эластичной поверхностью валика 36. Валики металлические и покрытые эластичной поверхностью чередуются между собой. Наиболее широко применяется в СССР эластичная поверхность валиков из вальцмассы, за границей—из массы типа «идеал». Масса типа «идеал» значительно устойчивее вальцмассы, поэтому необходимо возможно быстрее организовать ее производство в Союзе. Металлич. раскатные валики красочного аппарата приводятся в двиясение от шестерни, укрепленной на конце вала формного цилиндра, и вращаются с окружной скоростью, равной окружной скорости формного цилиндра. Дуктор-ному валику через коническую и червячную





	•"Τ

верхности цилиндров. Наружный диаметр печатных цилиндров 186 миллиметров; наружный диаметр печатного цилиндра, обтянутого декелем, равен 189 миллиметров.

Красочный аппарат, равномерно накатывающий тщательно растертую краску на печатную форму—стереотип, закрепленный на формном цилиндре,—состоит из след. (фигура 1): коробки для краски 28, цельного стального эластичного ножа для равномерного распределения краски по длине валика, забирающего краску дукторного валика 29, и для возможности регулировать толщину забираемого слоя по всей длине дукторного валика. Регулирование толщины забираемого дукто-ром слоя краски мы имеем здесь возможность осуществлять при помощи регулировочных винтов, ввернутых в заднюю стенку красиль-ницы и упирающихся в заднюю стенку ножа. Прияшмая или отжимая тот или иной винт, мы будем утоньшать или утолщать на том или ином участке толщину забираемого дук-тором слоя краски, а значит и накат краски на печатную форму. Приемный, покрытый эластичной поверхностью качающийся валик 30 попеременно соприкасается с металлическим дукторным валиком 29, берет у него слой краски и передает его металлическому раскатному валику 31. Нахо-

передачи дано замедленное в 16 раз непрерывное вращение. Раскатным металлическим валикам 31 и 35 кроме вращательного движения придано и осевое движение, для лучшего раската краски. Валики, покрытые эластичной массой, как раскатные, так и накатные не имеют принудительного движения и вовлекаются во вращение трением металлических валиков. Машина приводится в движение электромотором в 4 IP, расположенным внутри станины машины. Шестерня электромотора 1 (фиш 2) сцеплена с большой шестерней 2 главного вала. На главном валу 3 с наружной стороны стенки станины закреплена малая шестерня 4, от которой через ряд промежуточных шестерен движение передается верхнему приводному валу 5, располо-яшиному в середине машины между печатными и фальцевальными цилиндрами. На приводном валу 5 кроме ведомой шестерни снаружи стенки насажена с внутренней стороны стенки станины ведущая шестерня б, которая и передает движение печатному 7 и фальцевальному 8 цилиндрам. Получающая дви-жение шестерня первого формного цилиндра сцеплена с такой же шестерней 9 первого печатного цилиндра. На конце вала первого печатного цилиндра с наружной стороны стенки станины насажена шестерня большого диам. 10, сцепленная с шестерней такого 5ке диам. 11, насаженной на вал второго печатного цилиндра. Т. о. между печатными цилиндрами образуется достаточный для обслуживания зазор.

Красочные аппараты получают движение от шестерен, насаженных на концах валов формных цилиндров. Ролики и валик получают движение от шестерен ближайших цилиндров. Имеется ручной привод для медленного провертывания машины. Все металлич. шестерни стальные и расположены у левой боковой стенки станины, следовательно левая сторона станины является стороной движения. Все органы управления расположены с правой стороны машины, и так. о 1р. правая сторона является стороной управления. Подшипник всех четырех формных и печатных цилиндров имеет кольцевую смазку; все направляющие ролики для бумаги имеют шариковые подшипники.

Основная установившаяся конструкция ев-роп. и америк. Р. м. заключается в вертикальном размещении механизмов машины. Общераспространен двухэтажный тип этих машин, в которых печатное устройство помещено во втором этаже станины. Вполне понятно, что высокое расположение печатных устройств, а следовательно и центров ударов и вибраций, требует в свою очередь "наличия еще более значительных мертвых весов станин для поглощения вибраций. Отсюда становится вполне понятным тот громадный выигрыш в устойчивости, весе, а также качестве печати первой советской Р. м., у которой центр ударов и вибраций опущен до максимума вниз. Когда машина в противоположность установленному вертикальному типу имеет ярко выраженный горизонтальный тип, эта горизонтальность типа с низким расположением ц. т. дает машине большую устойчивость при самом минимальном весе. В виду наличия больших уд. давлений громадное значение имеет угол наклона к горизонтальной плоскости расположения геометрических осей печатных и формных цилиндров; при обычном практикуемом расположении осей в вертикальной плоскости или близкой к вертикальной мы интенсифицируем все вредные усилия, вводя в оборот дополнительные силы от собственного веса печатных цилиндров. В советской Р. м. плоскость геометрич. осей цилиндров совпадает с горизонтальной плоскостью, и так. обр. аннулируется вес и давление собственных весов печатных цилиндров, а соответственно и уменьшаются веса, вызывающие удары вибраций. Такое расположение цилиндров имеет влияние и на качество печати и на износ подшипников и износ всей машины в целом. Нельзя не отметить своеобразного расположения красочного аппарата как одного из элементов для поглощения вибраций. Красочный аппарат вместе с тем дополняет роль траверс и служит скрепляющим стенки машины элементом. Оригинальное движение полотна бумаги с рулона сразу вниз под машину имеет ряд безусловных преимуществ. Всякая газетная бумага в той или иной степени пылит, а, как известно, именно бумажная пыль является основным злом при печатании, заполняя печатную форму, красочный аппарат, накатные валики пылыо, загрязняя всю машину и вредно отражаясь на здоровья обслуживающего персонала. Главное количество пыли бумага оставляет, проходя первые-направляющие ролики, кардинально изменяющие ее направление. В данной конструкции бумажная лента, направляясь под машину на двух, внизу расположенных направляющих роликах, дважды под углом в 120 и 80° меняет свое движение и так. образом оставляет всю пыль под машиной. Достаточно поставить небольшой пылесос под машиной, чтобы собрать всю пыль и таким образом предохранить печать и машину от основного зла пылящих газетных бумаг. Обычно практикуемое в европ. Р. м. направление бумажной ленты вверх к расположенному над машиной направляющему ролику рассеивает пыль над всей машиной. Данная конструкция Р. м. имеет и то преимущество, что оставляет свободный подход и обслуживание всей машины. Прежде всего машина отличается большой производительностью и имеет возможность выпускать в практической длительной работе 10 000 двусторонних, обрезных и сфальцованных оттисков в час. Фактическая производительность Р.м. иностранных фирм достигает 75% от указанной в каталогах производительности. Первая советская Р. м. испытана на 12 000 двусторонних оттисков в час и в паспорте ей дается во всех условиях достижимая производительность в 10 000 оттисков в час. Высота всей машины 1 000 миллиметров, плоскости осей всех цилиндров расположены на высоте 850 миллиметров, то есть в плоскости, максимально удобной для обслуживания. Машина легко и безопасно может обслуживаться одним человеком. Вес печатных машин европ. и америк. з-дов, отнесенных к единице производительности для однорольных Р. м., равняется 0,8 килограмм, тогда как для советской Р. м. этот решающий показатель составляет всего 0,4 килограмма. Машина занимает всего 3 м² площади пола и не требует ни особых помещений ни особой высоты зданий. Небольшой вес машины, всего 2 т, малое количество частей, простота устройства дают возможность в сериях выпускать ее чрезвычайно дешево. Е. Готман.