Светофор

Светофор, сигнальный прибор, дающий и днем и ночью показания при помощи луча света. Применяются С. на ж. д., городских ж. д.,. на пересечениях ж.-д. путей с дорогами и на улицах для регулирования движения. С. может-применяться как при автоматич. регулировании движения, так и при не автоматическом. Его лучи должны попадать во все точки, где может находиться человек, который должен воспринять сигнал. Расстояние, на к-ром должен быть виден С., его видимость, зависит от тормозной длины поезда или автомобиля и не должен быть меньше ее.

Зеленый 1 Желтый Красный

« Светло-^L желтые

Зеленый Желтый 3 Красный

Желтый

Зеленый

Показания Свободно Внимание Стой сигнала: Осторожно

Фигура 1.

Эта видимость должен быть обеспечена для наиболее-светлого дня. В течение всего остального более темного времени видимость будет значительно лучше, в чем и заключается одно из преимуществ С. перед семафорами. Ночью имеется такой большой излишек силы света, что ее можно понизить, уменьшая напряжение. С. виден тем лучше, чем темнее фон, на к-ром он находится.

Для уменьшения необходимой силы света огни

i. располагаются на сравнительно небольшом черном щите (площадь 1 м²), служащем ближайшим фоном. Применяются следующие системы светофорной сигнализации: 1) показания даются цветом огня, одного или нескольких;

2) показания даются положением нескольких «белых» огней; 3) показания даются цветом и положением нескольких огней (фигура 1). В СССР применяется только первая система. Щиты с одним или несколькими фонарями могут быть укреплены на мачте, рядом с путем, на мостике или подвесе над путем и на низком фундаменте рядом с путем. Конструкции мачт, мостиков и т. д. должны исключать возможность -отклонения фонаря от первоначально установленного положения.

В качестве примера конструкции семафорного фонаря для ж. д. рассмотрим линзовый С. (фигура 2). Фонарь состоит из бесцветной линзы

Френеля 1, цветной линзы Френеля 2, отклоняющейся вставки 3, прецизионной лампы с концентрированной нитью 4, чугунного кожуха 5 и козырька 6. Линзы прессованные. Нить лампы помещена в фокусе линзовой системы, которая дает примерно тысячекратное усиление силы •света лампы и рассеяние луча в~3°. Во избежание ложных показаний сигнала от отраженных лучей солнца позади линз нельзя ставить зеркал для усиления силы света. При установке С. на кривых пути такое рассеяние недостаточно. Для его увеличения перед линзами ставится еще рассеивающее стекло 7 с рассеянием 10° или 20° в горизонтальном направлении. В яркий солнечный день видимость такого С. без рассеивающего стекла, при высоком качестве цветного стекла и линз и удельном расходе ламп ~ 1,2W/cb., равна: 1 200 метров при 40 W и 10 У; 1 000 метров при 18 W и 8 V; 700 метров при 10 W и 8 V. С рассеивающим стеклом видимость тем меньше, чем больше рассеяние. Каждый фонарь дает один цвет. Изменение цвета С. произ-

—7 водится при помо-

_t /щи реле, включаю-Ϊ щего тот или дру-гой фонарь.

При питании С.

от первичных элементов (применяются при автоблокировке) уменьшения расхода энергии достигают, применяя прожекторный С. (фигура 3). Он состоит из эллиптич. зерка-,ла ί, линзы 4, прецизионной лампы с концентрированной нитью, расположенной в одном из фокусов зеркала, сектора 2 с двумя или тремя цветными стеклами, расположенного в другом фокусе зеркала, к-рый совпадает с фокусом линзы, реле 3, устанавливающего положение сектора и цвет огня. Отраженный свет не может вызвать ложного сигнала. В яркий солнечный день видимость такого светофора: 1 200 метров при 10 W и 6 V; 575 метров при 3 W и 6 V. При установке на кривых применяются также рассеивающие стекла. Для правильной работы светофорные фонари должен быть отрегулированы после монтажа так, чтобы максимальная сила света попала в точку, где впервые должен быть воспринят сигнал. Регулировка производится при помощи бракета с телескопом. С. с меньшей видимостью, наир, уличные, могут иметь более простую оптику и нормальные лампы. С. для регулирования уличного движения состоит из неглубокого параболич. зеркала, нормальной газонаполненной лампы 60 W и 120 V, цветного стекла и рассеивающего стекла.

Лит.: О з о л и и И. X. и М о м м а А. А., Светофорная сигнализация, М., 193); Jolley L. В., W а 1 4-r a m J. М., Wilson G. Н., The Theory a. Design of Illuminating Engineering Equipment, p. 427—446, L., 1930; Buddenberg, Ueber Lichttages Signale bei der Reicbsbahn, «Verkehrstechnische Woche», B., 1929, H. 15—22. И. Озалац.