Суда гребные

Суда гребные, небольшие, б. ч. деревянные суда, приводимые в движение помощью весел. Современные С. г. разбиваются на 2 основных класса: самостоятельные и вспомогательные (смотрите Шлюпки судовые). Самостоятельные С. г. делятся на следующие типы:

А. По назначению и роду службы: 1) промысловые, 2) перевозные, 3) спортивные (смотрите Спортивные суда), 4) спасательные (береговые).

1. Промысловые суда строятся преимущественно парусные, весла служат только вспомогательным средством передвижения. В Астрахани строят косные (челны) длиной 5,5—9м, долбленые из осины с нашивными бортами из досок. Неводники, рыбницы, прорезы и бударки имеют наборную обшивку, их длина равна 6—8,5 метров В Архангельске и Мурманске строят карбасы вельботного типа, называемые по числу набоев (поясьев обшивки) четверником, пятерником, шестерни-ком и т. д., длиною 4,5—8,5м. Ела норвежского типа длиной 9 метров и шняка, или шне-к а, почти вытеснены норвежским моторнопарусным ботом. На Аральском море строятся особые С. г., так называемым винторные, сетные и неводники, исключительно плоскодонные с острым носом и кормой, длиной от 5 до 9 метров Обшивка делается наборная; неводники делают и транцевые. На Ладожском озере и в Финском заливе—с о и м а 5—12 метров длиною наборной обшивки с характерно загнутым внутрь форштевнем. 2. Перевозные. На Неве применяется ялике оригинально подтянутой кормой, по пеленгу которой правит яличник (перевозчик); длина 5—6 метров В Венеции—г о н д о л а; двигается и управляется одним кормовым веслом (реже двумя—с носа и кормы). В Турции— каик, или каюк, в 6—8 весел. Верхне-двинские карбасы строят самых различных размеров (4—20 м) их отличительной чертой является плоский широкий нос. Большая часть промысловых судов служит и перевозными.

3. Типы спортивных С. г. очень многочисленны: чисто гоночные гички (т. н. академические), учебные Полугички и фофаны—прогулочные легкие лодки, байдарки (смотрите Спортивные суда).

4. Спасательные береговые шлюпки служат для подачи помощи на воде, причем морские спасательные шлюпки должен быть рассчитаны на работу в наиболее тяжелых условиях. Размеры нек-рых типов спасательных шлюпок приведены ниже.

Тип судна	Длина,	Ширина,	Высота,
	м	м	м
4-весельный вельбот с воз-
душными ящиками.	8,4	1,8	0,8
6-весельный вельбот с воз-
душными ящиками.	10	2,2	0,85
4-весельная верейка.	6	1,8	0,7

Спасательная лодка Фан-дер-Флита имеет нос и корму одинаковые; размеры ее: 4,5 х 1,2 метров и 5,5 х 1,5 метров.

Б! По роду постройки различают: 1) шлюп-к и тщательной постройки с обшивкой наборной гладкой или диагональной (смотрите Шлюпки судовые), реже на рейку. Шпангоуты ставят гнутые из дуба или ясеня, идущие с борта через киль до другого борта без перерыва (за исключением носа и кормы). Шпангоуты при обшивке вгладь ставятся через 20—25 см, в диагональной и на рейку—40—50 см. Все спортивные С. г. по роду постройки относятся к шлюпкам. Основное требование—легкость. Размеры набора минимальные, но достаточно прочные. Материал обшивки—кедр или ель (без сучков); в прогулочных лодках—сосна (американская). В гоночных С. г. нос и корма запалублены и имеют внутри диагональные связи; они часто по каркасу обтягиваются парусиной (под очень тонкой, в несколько миллиметров₉ обшивкой) для водонепроницаемости. На фигуре 1 представлен практический мидель-шпангоут прогулочной клинкерной полугички. Обшивка делается из 7-мм кедра, шпангоуты—ясеневые или дубовые разрезные из чередующихся бортовых ветвей и фло-ров, расстояние между шпангоутами 375 миллиметров, киль дубовый 40 миллиметров ширины. 2) Лодки более

грубой постройки. Обшивка (фигура 2) из широких досок толщиной 20—25—30 миллиметров, наборная, вгладь или на рейках. Шпангоуты выбираются из корней или сучьев с кривизной, подходящей к поперечным сечениям лодки, и подгоняются по обшивке. Крепление обшивки к шпангоутам чаще на кованых гвоздях назагиб, а также на деревянных нагелях. Доски обшивки одна с другой (между шпангоутами) скрепляются несколькими гвоздями назагиб, сшиваются «вицей» (тонкими распаренными прутьями можжевельника) или на железных скобах, загибаемых внутри. На карбасах и соймах киль и форштевень делаются из одного елового ствола с корнем. Шпангоуты ставятся редко (через 80—100 см). В верхне-двинских карбасах ме-таллич. креплений нет. В форштевне вынимается шпунт, в к-рый заводятся доски обшивки. Остальное крепление—на деревянных нагелях, обшивка шьется на вице. Проще в постройке плоскодонные лодки типа лори или шарпи (фигура 3).

Дно делается плоским из 4—5 широких толстых досок (на севере 50 миллиметров толщиной). Борта прямые из 2—3 досок, крепятся натесны-ми шпангоутами. Материал—ель, сосна, на юге—каштан. Лодки снаружи смолятся. Конопатка—часто мохом. Внутри лодки ничем не покрываются. 3) Челны кустарные долбятся из осиновых стволов. Внутренняя часть ствола выжигается. Нос и корма делаются одинаково заостренными.Выдолбленные челны распариваются для придания лучшей формы к распираются двумя брусками. Для A i большей безопасности плавания на

— —· шивают на борта по широкой доске·

I (фигура 4). Челны из бересты в на^^sssss: стоящее время почти не делаются.

I 4) Байдарки (каяки). Самоед-ф _{г 4} ская байдарка представляет собой “ * деревянный каркас из связанных прутьев, обтянутый кругом шкурами, которые сшивают жилами. В палубе делают 1—2 отверстия для гребцов. Отверстия щлотно затягиваются от попадания воды. Нос и корма у байдарок острые;

В. Форма С. г. очень разнообразна и зависит от условий службы, часто она также I определяется традицией. Шлюпки имеют

Фигура 3.

плавные формы с острыми носовыми и кормовыми очертаниями, особенно в подводной части. В верхней части нос всегда острый, корма в транцевых шлюпках (фигура 5) оканчивается вертикальной или наклонной поперечной доской—транцем а. Вельботные

шлюпки, верейки, финки имеют как нос, так и корму острые и очень плавные очертания (фигура 6). Обозначая длину шлюпок через I/, ширину В, высоту борта посредине Я, осадку корпусом Т для самостоятельных шлюпок, имеем следующие средние величины: L== 44-6 м; В =1,14-1,6 м; Н=0,34-0,4 м; Т== ОД—0,2 Мп

Лодки часто достигают совершенных форм несмотря на грубость постройки. Нижне-двинские карбасы имеют превосходные формы. Ватерлинии в носу у них полнее, мидель несколько придвинут к носу, .кормовые ватерлинии очень остры. Кехотские карбасы легки на ходу под веслами, имеют превосходные мореходные качества, очень остойчивы и грузоемки. Они обыкновенно имеют 2 шпринтовых паруса. Лодки по величине и соотношениям размеров колеблются в более широких пределах: L=44-9 м;В=1,34-2,5jw; Я=0,34-0,6 метров П л о-скодонные лодки имеют в поперечномсе-

шириной 0,7—0,8 метров Челны употребительны для охоты и рыбной ловли. Размеры: В= 4,24-4,6 м; В= 1,04-1,2 м; Я=0,3 метров Байдарки вылились в 2 формы: 1) канадские—ватерлинии имеют синусоидальную форму, штевни полукруглые с завалами внутрь, все линии весь» ма плавные; снабжаются обшивкой вгладь и часто поставленными гнутыми шпангоутами; очень прочны и легки; чаще делаются открытыми; 2) каяки, или эскимосские,—с параболическим характером ватерлиний, штевни с небольшим уклоном; мидель очень полный, борт почти вертикален, запалуб-лены, как челноки.

Весла. Главным средством передвижения

С. г. являются весла. В весле (фигура 8) различают: лопасть а, веретено б, валек в и ручку г. Морские весла (фигура 9) резко от-.

личаются от реч- ^ *

Фигура 6.

чении плоское дно. В продольном направлении дно обыкновенно имеет подъем к носу и к корме (фигура 7). Формы плоскодонных шлюпок разнообразны. Характерны лори и лорки: нос острый, корма с очень косым транцем, мидель-шпангоут представляет собой трапецию. Плоскодонные лодки бывают и с острым носом и кормой. Главные размеры аналогичны лодкам.

Челны и байдарки имеют своеобразную форму, часто зависящую от способа их изготовления. Челны, душегубки, челноки, состоящие в основе из выдолбленного ствола, делают низкобортными, а для безопасности запалубливают с носа, кормы и бортов, оставляя в середине кокпит длиной около 3 метров и ных (фигура 8), что объясняется необходимостью гребли на волне и против ветра, при которой широкая и короткая лопасть речного весла представляла бы значительные неудобства. Для судовых шлюпок отношения отдельных частей весел следующие: лопасть=7$, длины всего весла; ширина лопасти =? 2 диаметрам веретена; веретено у ручки (без валька) 0 604-70 миллиметров; валек от уключины до ручки смотрите ниже; ручка длиной 130—140 миллиметров и 0 30— 40 миллиметров. Весла делятся на р а с-пашные и вальков ые. В распашном весле (фигура 9) валек получается как продолжение конуса веретена. В вальковых веслах (фигура 8) валек образует резкое, обыкновенно восьмигранное утолщение за уключиной. Место, где весло вращается в уключине, обшивается кожей д, конец лопасти обшивается металлич. полоской для предохранения от растрескивания. Длина распашных весел спасательных судовых шлюпок колеблется 2,44-5,2 метров с градацией через 0,3 метров Парные весла рабочих судовых шлюпок длиною 2,44-3,6 метров с градацией через 0,3 метров У шлюпок особого назначения гаАВ

Фиг.

(военных судов) к веслам предъявляются особые требования: длина весел определяется длиной загребных (первых от рулевого) весел на шлюпке; концы остальных весел, вставленных в уключины, должны давать плавную линию соответственно vihhhh борта. Длина распашных весел 3,64-4,9 м, а парных 2,44-3,5 метров с гра-

дацией через 0,1 метров Весла судовых шлюпок делаются из ясеня и бука, реже ели, т. к. для весел требуется крепость и эластичность. Лопасть морских весел прямая по длине и переходит плавно с круглого веретена в ромбич. форму, оканчиваясь плоскостью. Весла спортивные сильно отличаются от весел шлюпочных. Лопасть делается короче, шире и вогнутой с рабочей стороны. Веретено яйцеобразного сечения. Валек не утолщается. Для академической гребли весла должен быть очень легкими и их делают пустотелыми от ручки до лопасти <фигура 10). Веретено получает прямоугольную

.40,

— то---чудо-

5200

/Ί "

-Зг

У240~

-2760-

-rsoo

—650---500-1

-4500

форму, сильно закругленную с лицевой стороны. На коже делается выступ а против скольжения весла в уключине (каблук). Весла байдарок (каяков) имеют лопасти с обоих концов несколько повернутыми одна против другой для удобства гребли. Весла канадских байдарок делаются короткими в виде лопаты, веретено заканчивается поперечной ручкой.Весла

-3700

Фигура 10.

лодок по форме приближаются к веслам судовых шлюпок, но более грубы.

Уключины. Весло на борту должно иметь упор, чтобы двигать шлюпку. Обыкновенно упор делается в виде рогатки и называется уключиной. Торговые шлюпки имеют уключины, вставленные через гнезда, в которых уключины могут вращаться. У шлюпок специального назначения уключины пригоняются к гнездам и имеют внизу еще упор (степс), чтобы не -стучать при гребле. Уключины спортивных шлюпок ставятся иногда не на борту, а на особых кронштейнах (смотрите Спортивные суда) за «бортом—выносные уключины, имеющиеся у всех .академических гичек.

Гребля. При гребле лопасть весла упирается в воду, и гребец, притягивая к себе шалек, проталкивает шлюпку вперед по воде. Ноги гребца упираются в упорки, которые должен быть переставными для установки по росту гребца. Уключины ставятся на 370 миллиметров от центра банки < скамейки) при высоте борта над банкой ок. 200 миллиметров. При гребле одним веслом (распашная) одна рука держит ручку весла, а другая .лежит на вальке. В минуту делается до 30 гребков. Для академической гребли устраиваются подвижные банки (сиденье двигается на

31-

то

роликах). При заносе лопасти гребец, сгибая ноги, подтягивает сиденье к корме, при проходке лопасти в воде выпрямляет ноги и откатывается к носу. Одновременно корпус откидывается сильно и быстро назад, благодаря чему в работе гребли принимают участие и ноги гребца.

Лит.: Гельмерсен П., Морская практика,

2 изд., Л., 1924; Усиков П. и ЛазакВ., Гребной спорт, Л., 1925; Неуюап С., Das Beiboot, В., 1922; Brix A., Bootsbau, Praktische Schiffbau, 7 Auf-lage, Berlin, 1929. H. Лушев.