> Техника, страница 83 > Судовая радиостанция

Судовая радиостанция

Судовая радиостанция, комплекс радиоустройств, установленных на морском или речном судне. С. р. состоит из следующих основных частей: 1) передающее устройство (смотрите Передатчик, Радиопередатчик), 2) приемное устройство (смотрите Ламповый приемник), 3) источник питания передающего и приемного устройств; j часто С. р. придают еще специальные устройства, обеспечивающие безопасность плавания: автоматич. податчики сигналов тревоги и бедствия, пеленгаторы (смотрите). В зависимости от ряда условий (йротяженность рейса судна, размеры последнего и др.) количество и типы указанных выше частей С. р. варьируются для различных судов. Радиосвязь (смотрите Беспроволочная связь) на морском транспорте играет главенствующую роль среди всех видов связи, поскольку другие виды связи дают сравнительно ограниченные дальности действия. Ок. 80% всех С. р. имеют еще искровые передатчики (смотрите); в СССР на морских судах мвода ламповые передатчики составляют ок. 60% общего количества судовых передатчиков. На большинстве С. р. имеются ламповые приемники. Радиосвязь на водном транспорте слагается из следующих основных операций, определяющих требования к аппаратуре С. р.: 1) прием циркулярных сообщений, передаваемых береговыми радиостанциями (сигналы времени, сообщения о погоде, пресса и др.); 2) двусторонняя телеграфная связь С. р. с береговыми и другими судовыми радиостанциями для передачи и приема сообщений, касающихся эксплуатации судна, и частных радиограмм; 3) прием и передача сигналов, имеющих отношение к обеспечению безопасности судоходства (сигналы тревоги и бедствия и др.); 4) двусторонняя телефонная связь С. р. с береговыми и судовыми радиостанциями, обеспечивающая разговор по телефону между пассажирами судов и берегом;

5) медицинское обслуживание судов по радио. Второй и четвертый виды радиосвязи имеют весьма большое развитие на морских линиях, связывающих Европу с Америкой. Для указанных видов радиосвязи по международным правилам, установленным впервые в Вашингтоне в 1920 г., используется несколько диапазонов частот. Так, для целей связи на расстояниях порядка до 800 км пользуются обычно диапазоном частот /=3754-500 kHz (длины волн А 8004-600 ж); f=500 kHz (А=600 м) является международной частотой вызова и бедствия. Для связи на бблыпие расстояния между судами и берегом, а также ДЛЯ связи между береговыми (портовыми) радиостанциями используется диапазон частот 1254-167 Hkz (А=2 400-Ь 1800 м); частота вызова в этом диапазоне равна 143 kHz (А=2 100 .м). Максимальное допустимое колебание частоты для С. р., работающих частотой <550 kHz (А>545 м), —0,1% (по международному соглашению в Гааге в 1929 г.). Тот же самый допуск колебания частоты установлен для береговых радиостанций. Передача прессы для судов за границей производится очень часто мощными длинноволновыми передатчиками (/< 30 kHz, А>10 000 .%).

В последнее время за границей и в СССР в практику радиосвязи на морском и речном транспортах весьма прочно вошли короткие волны (смотрите) (/>3 000 kHz, А<100 м). В силу специфич. условий распространения этих волн их использование обычно имеет место на линиях связи, протяженность которых превышает 600—800 км. Частоты связи з коротковолновом диапазоне до сих пор не регламентированы каким-либо международным соглашением.

К аппаратуре С. р. предъявляется ряд требований, отличающих С. р. от радиостанции сухопутной. 1) Питание передатчиков осуществляется с помощью двигателей-генераторов

(смотрите Преобразователь), приводимых в действие от судовой электрпч. сети постоянного тока. Генератор вырабатывает или постоянный ток, подводимый прямо к катодам и анодам ламп передатчика, или переменный ток, подводимый к выпрямителю передатчика. С целью обеспечения надежности работы передатчиков С. р. часто устанавливается на судне резерв питания. Для маломощных передатчиков С. р. питание обычно берется от двигатель-генераторно-го устройства, подающего ток звуковой частоты (порядка 7004-1 000 Hz) на аноды ламп передатчика. 2) Ограниченные размеры радиорубки на судне, а также малые размеры мачт и протяженности судна заставляют предъявлять жесткие требования к размерам и мощности передатчиков С. р. Это приводит к тому, что средняя мощность передатчиков С. р. колеблется от 0,25 до 0,5 kW и редко превышает 1 kW (для крупных океанских судов). 3) Большая проводимость морской воды позволяет обходиться без применения специальных заземлительных устройств для судовой радиосети (смотрите), что облегчает конструирование антенного устройства С. р.; заземление производится на металлич. обшивку судна. Сравнительно малые потери в заземлении «дают высокий кпд судовой радиосети.

4) Необходимость обеспечения циркулярной передачи С. р., а также сравнительно малые размеры судов не позволяют применять направленные излучающие радиосети, что приводит к понижению дальности действия радиостанции сравнительно с современными коммерческими радиоустановками в случае передачи и к повышению уровня помех в случае приема.

5) Эксплоатационные требования приводят к необходимости обеспечения быстрого перехода на передатчике с одной частоты на другую, а также с передачи на прием и обратно. Это требование осуществляется применением штурвалов от элементов настройки контуров передатчика; штурвалы выводятся на переднюю панель (управления) передатчика. На крупных судах, где имеется несколько передатчиков, применяется кнопочная система управления, монтируемая на центральном пульте радиорубки. Современные конструкции С. р. дают возможность перехода передатчика с одной частоты на другую в течение ок. 30 ск. и вместе с тем обеспечивают быстрый пуск любого из передающих и приемных устройств С.р. 6) В устройствах для телефонных разговоров пассажиров судна с берегом требуется применение дуплексной работы приемно-передающего устройства на судне. Ряд крупных океанских судов, курсирующих между Европой и США, имеет дуплексные установки для телефонии на коротких волнах между судном, с одной стороны, и Лондоном и Нью Йорком,—с другой; частоты корреспондирующих станций отличаются на ~ 200 kHz; передатчик и приемник управляются с помощью голоса. 7) Обеспечение навигации требует применения, устройств, позволяющих в любой момент определять местонахождение судна, когда оно находится вне порта. Как известно, для этой пели служат разнообразные устройства, например пеленгаторы (смотрите), радиомаяки (смотрите) и др. 8) Специфические условия работы С. р. требуют применения защиты этих устройств от разъедающего влияния морской воды, воздуха, насыщенного парами воды,высокой t° и др. 9) В силу большой скученности всякого рода механических и электрических установок на судне радиоприем на нем является более затруднительным,

чем на суше, вследствие влияний (помех), испытываемых от этих установок. Источниками помех служат электрич. машины, магнето бензиновых двигателей, вибрации судна и ряд других; велики также помехи от С. р., работающих на смежных частотах одного и того же сильно насыщенного диапазона частот, отведенного для С. р.; поэтому на С. р. радиоприемные устройства должен быть с более высокой избирательностью (смотрите), чем приемные устройства на суше. 10) Вибрации судна налагают на условие получения стабильности частоты передатчиков более жесткие требования, чем для стационарных радиопередатчиков. Амортизация передающих устройств должен быть вследствие этого более совершенной. 11) По решению Международной радиоконференции (Вашингтон, 1920 г.) все суда, оборудованные передатчиком, должны также включать в свое оборудование специальный, аварийный, передатчик. Он должен обеспечивать передачу сигналов тревоги и бедствия, а также радиосвязь в течение некоторого промежутка времени даже и тогда, когда приведен в негодность (например залит водой) основной источник питания С. р., помещающийся обычно в трюме судна ниже ватерлинии (смотрите). Аварийный передатчик в основном состоит из аккумуляторной батареи весьма большой емкости для питания передатчика в течение минимум двух часов и собственно передатчика. Передатчик этот берется или искровым (например в СССР) или тональным (как в США); в последнем случае имеется двигатель-генератор, питаемый аккумуляторами и дающий на аноды ламп передатчика ток звуковой частоты. Все устройство аварийного передатчика устанавливается выше уровня ватерлинии судна. Мощность аварийного передатчика порядка до 100 W; частота 500 kHz. Сигналы тревоги состоят из посылок 12 тире длительностью по 4 ск. каждое и перерывов между ними по 1 ск.; продолжительность сигнала тревоги 1 мин. Сигналы бедствия, следующие за сигналами тревоги, состоят из след, посылок: а) три раза подряд дается слово «SOS», затем сооб-ща10т: б) позывные судна, терпящего бедствие, и в) географические координаты судна в момент подачи сигналов. Посылки сигналов бедствия периодически повторяются. С целью автоматизации посылки сигналов тревоги и бедствия в последнее время начинают входить в употребление автоматич. податчики сигналов тревоги и бедствия. Необходимость в таких устройствах имеется потому, что для автоматического приема сигналов тревоги существует и широко применяется аппаратура, работающая лишь в том случае, если продолжительность тире и пауз не отличается от нормальных (регламентированных ) более чем на.+0,5 ск. Поскольку однако ручная подача в условиях бедствия м. б. не вполне точной, нет абсолютной уверенности в том, что правильно сработает автоматич. приемник сигналов тревоги на судне, находящемся в районе бедствия. Автоматические податчики сигналов строятся или на принципе сочетания ряда дисков, вращаемых пружиной или электродвигателем, или на принципах, лежащих в основе автоматич. телефонии. Автоматич. приемники сигналов тревоги характеризуются селектором, выделяющим сигналы «SOS» из всех других, и представляют собой комбинацию различных электромагнитных реле с выдержкой времени. После приема правильно поданных сигналов тревоги селектор замыкает сигнализационную цепь, включающую оптич.

(свет) или акустические ^звонок) устройства, извещающие персонал судна о принятии сигналов тревоги.

Ламповые С. р. по своим схемам не отличаются от обычных ламповых радиопередатчиков (смотрите); о схемах, характеристике и типе конструкции искровых С. р. см. Искровой передатчик.

Лит.: Wilson W. a. Espenschied L., Radiotelephone Service to Ships at Sea, «Bell System Techn. Journ.», N. Y., 1930, v. 18, 7; Angwin A., Ship a. Shore Terminal Equipment, «Electrical Communication», 1930, 9, July; Lee A. Gr., Radio Communication Services of British Post Office, «Proc. of the Inst, of Radio Eng.», N. Y., 1930, v. 18, 10; Heising R. A., Effect of Shore Station Location upon Signals, ibid., 1932, v. 20, I;Ande r-son C.H.a. LattimerJ. E., Operation of Ship-Shore Radiotelephone System, ibid., 1932, v. 20, 3; В у Γη e s I. F., The Communication System of the Radiomarine Corporation of America, ibid., 1932, v. 20, 3; Purvey Thomas, Ship-Shore Radio-Telephony, «TheElectrician», L., 1930, v. 104. H. Свистов“.