> Техника, страница 83 > Судостроительные заводы
Судостроительные заводы
Судостроительные заводы строят корпуса судов, а также судовые механизмы и различные устройства как для судов своей постройки, так и для других з-дов (в е р ф е й), не имеющих этих производств. Т. к. в создании современного судна принимают участие почти все отрасли техйики и С. з. не могут производить все у себя, то надлежащее кооперирование с другими з-дами в смысле распределения заказов на материалы, изделия и полуфабрикаты является одним из факторов быстроты и удешевления постройки судов. Кроме того географии, расположение С. з. в районе, наиболее удобном для сообщения с питающими его предприятиями, также имеет большое значение. В состав С. з. входит ряд зданий и сооружений специального назначения, устройств и мастерских. Управление заводом, бухгалтерия, отдел заказов и др. помещаются в административном здании, тех-нйч. бюро и чертежные—там же или в отдельном здании. Стапели для постройки судов располагаются на берегу (моря или реки), вблизи них—стеллажи для хранения стали и судостроительная мастерская. Кроме того должен быть мастерские: механическая (производство механизмов и обработка деталей судовых устройств), железокотельная (производство или ремонт котлов), кузнечная, литейные (стальное, чугунное, медное, а иногда и алюминиевое некрупное литье), сЛесарная, токарная, меднокотельная, модельная (изготовление деревянных моделей для отливок), деревообделочная, цинковальная, малярная, парусная (шитье брезентов, чехлов и прочие) и такелажная (блоки, обделка тросов и прочие); иногда имеется еще и шлюпочная мастерская, если з-д сам изготовляет шлюпки. Вблизи мастерских должны находиться магазины, или склады, заготовленных материалов и готовых изделий, инструментальные кладовые для хранения и ремонта инструментов, склады для дерева, угля и отдельно стоящий бак для хранения нефти. В верхнем ярусе одной из наиболее крупных мастерских или в другом соответствующем здании помещается плаз для производства разбивки (т. вычерчивания в натуральную величину теоре-тич. чертежа—обводов корабля, что необходимо для снятия шаблонов и лекал при постройке корпуса). Также должен быть электрическая, водопроводная и компрессорная станции с
сетью трубопроводов и кабелей для снабжения током, водой и сжатым воздухом (для пневма-тич. инструментов) мастерских и судов, а также лаборатории для испытания· материалов и механизмов. В общее оборудованйе завода должны входить пожарное депо, медицинский пункт,
Фигура 1.
столовые для рабочих, школы и прочие По всему з-ду проводятся рельсовые пути для сообщения стапелей и набережных для достройки судов на плаву с мастерскими и складами; на набережной устанавливаются подъемные краны, а также должен быть один или два пловучих крана. Хорошо оборудованные заводы имеют еще в своем рас-
кой площадку, располагаемую нормально к береговой линии (при продольном спуске судов на воду) или вдоль ее (при боковом спуске). При сооружении стапеля сначала забивают в грунт правильными рядами деревянные и железобетонные сваи; верхние концы их соединяют продольными и поперечными брусьями, промежутки между к-рыми забираются бутовой кладкой. Образуется ровный помост, имеющий уклон к горизонту воды ок. 3°. Стапель продолжается и под водой до глубины воды, близкой к среднему углублении} судна, но там он идет в виде двух направляющих плоскостей а, а (фигура 3), по которым скользят полозья вместе· с судном во время спуска последнего на воду. Эта подводная часть стапеля называется подводным спусковым фундаментом и имеет уклон 4°; продолжение его над водой, во всю длину строящегося судна, образует надводный спусковый фундамент. Подводный фундамент при продольном стапеле ограждается с боков дамбами б, б, в устья которых устраивают шлюзовые ворота или заводят батопорт а (фигура 2) с целью удаления воды над подводным фундаментом для осмотра, исправления и насаливания его перед спуском судна. Для подъема и передачи тяжестей при постройке
Фигура 2.
Ι1··Ι1ίϋ№·ΙΗ·^
JO
поряжении сухой или L пловучий док, куда ставятся суда для ремонта — 0 ю го или окраски подводной ------—
части. На фигуре 1 показан общий план одного из удобно и компактно распланированных судостроительных заводов (французской транс-атлантич. компании в С.-Назере), где обозначены: 1—стапели, 2—сухие судостроительные доки, 3 — судостроительная мастерская, 4 — машиностроительные мастерские, 5 — кузница, 6—электроцентраль, 7—компрессорная централь, 8—котельная мастерская, 9—деревообделочная мастерская, 10—такелажная и парусная мастерская, 11—медницкая, 12—склады, 13—стеллажи для стали, 24—нефтяные, цистерны, 15—чертежная, 16—администрация, 17—150-т кран, 18—пловучий кран, 19— стапельные кратны.
То место на С. з., на к-ром строится судно, называется стапелем; стапели бывают о т-крытые, то есть судно · строится под открытым небом, или закрытые, когда над стапелем воздвигается каменное здание (старые конструкции) или специальная железная решетчатая конструкция. Такое сооружение над стапелем называется э л и н г о м. Стапель (фигура 2) представляет собой плотную бетонированную или выложенную каменной клад-
70
90м судна на открытом стапеле устраиваются специальные подъемные и транспортные приспособления. На фигуре 4 изображено обслуживание стапелей поворотными башенными кранами типа, приведенного отдельно на фигуре 5. Стапели I и 11 обслуживаются восемью кранами грузоподъемностью 3 и 6 тонн (а, а), области действия
Фигура 3.
к-рых взаимно перекрываются. Для предупреждения возможности столкновения поворотные плечи кранов расположены на разных уровнях. Подвоз материалов к судостроительной мастерской б, механич. мастерской в, складам г и деревообделочной мастерской д обеспечивается рельсовыми путями е,е и подвесной дорогой грузоподъемностью в 2 т, идущей .по башням кранов. Часто применяются высокие эстакады а, а (фигура 6), по которым ходят обычно двусторонние консольные катучие краны б, б. Подвоз материалов осуществляется подъездны-
при помощи деревянных раскосин. Кроме ста-пельблоков судно поддерживается с боков не-
Фигура 4.
ми рельсовыми путями, проложенными рядом с эстакадой или между ног эстакадных стоек.
Иногда вместо консольных кранов по эстакадам пускают поворотные краны с неподвижной или качающейся укосиной а, а (фигура 7).
Железная фермовая конструкция б, воздвигаемая над стапелем, обеспечивает наивыгоднейший и быстрый подъем и передачу грузов внутри элинга. Продольные фермы, покоящиеся на столбах в, в, служат опорой для верхних поперечных ферм г, г, которые поддерживают систему электрич. катучих мостовых кранов б, охватывающих всю ширину стапеля. Краны,эти зачастую делаются обычного типа с ка-тучей тележкой, иногда же для более легкого маневрирования тележка снабжается поворотной укосиной е, чем облегчается и ускоряется передача материалов с рельсовых путей, проложенных между ногами колонн, к строящемуся кораблю.
Строящееся судно для возможности производства работ под днищем располагается на высоте ок. 1,5 метров над стапелем, для чего служат стапель-блоки, на которых судно лежит своим килем. Стапель блок (фигура 8) представляет вертикальную стойку, составленную из ряда коротких дубовых брусьев с крепительными планками; блоки располагаются вдоль стапеля по всей длине -судна в расстоянии ок. 1,5 метров друг от друга и удерживаются в вертикальном положении сколькими рядами п о д с т а в—деревянных бревен, которые упираются одним концом в жесткую часть корпуса судна-а другим в стапель; кроме подстав иногда борта судна поддерживаются еще клетками из ряда продольных и поперечных бревен. Вокруг судна, строящегося на открытом стапеле, устраивают леса с несколькими ярусами мостков для возможности прохода со стапеля на палубы строящегося судна и производства работ у бортов его. Вблизи стапелей должна находиться судо-“ строительная мастерская,
’ являющаяся основною для постройки корпуса судна. Подача материала (стали листовой к сортовой) со стеллажей совершается при помощи выходящего из мастерской наружу на склад катучёго крана или посредством подвесных дорог, а также по рельсовым путям. В судостроительной мастерской производятся работы по разметке и обрезке стали, остругиванию кромок, проколке и просверливанию заклепочных отверстий; для этой цели в ней устанавлива-
ют станки: сверлильные, дыропробивные, паровые ножницы,
строгальные, кромкоотгибные и вальцоваль-ные. В состав мастерской входит также отделение“ для горячей обработки судостроительной стали с калильными печами, чугунным плитным полом для выгибки на нем стальных листов и полос и кузнечными горнами для заварки обделочных рамок и прочие Рациональное расположение станков в мастерской, обеспечивающее бесперебойную поточность при переходе от одной стадии обработки материала к последующей, является одним из важнейших факторов быстроты и удешевления производства. Для. Фигура 6.
(например переборку в целом, часть набора корпуса на известном протяжении и прочие). Это вызывает однако необходимость иметь более мощные (до 30 ш) подъемные краны на стапеле вместо обычных 3—5 ш. Изготовление шаблонов для сборки гнутых частей корпуса производится на плазе, представляющем большое помещение с выкрашенным черной у „ Х1| ^
У
| ш | 6 | ||
| —— | |||
этой цели мастерская имеет несколько пролетов с крановым оборудованием в каждом из них; отдельные сорта материала при этом проходят всю обработку в своем пролете, не мешая друг другу. Рядом с судостроительной мастерской помещается цех электросварочных
ГЧс»
краской полом; на нем вычерчивают мелом в натуральную величину проекции горизонтальных и вертикальных сечений судна (теоретич. чертеж); с плаза снимают все необходимые размеры и обводы. Когда корпус судна вполне закончен, установлены валы и гребные винты, то про
Фигура 7.
работ. Обработанный в судостроительной мастерской материал поступает затем на сборочную площадку, где ведутся сборка отдельных частей корпуса судна и частичное заклепывание—перед установкой этих частей корпуса судна и частичное заклепывание—перед установкой этих частей на стапель. В настоящее время как за границей, так и у нас стремятся для
изводят спуск судна на воду и дальнейшую достройку, то есть установку механизмов, систем, мачт, внутреннее оборудование и прочие, ведут на плаву у набережной, которая для этой цели оборудуется мощными береговыми кранами. Для постановки на достраиваемые суда котлов, главных механизмов, орудий, частей бронирования, башен и тому подобное. необходимы мощные краны с большой высотой подъема, значитель-
J -
ускорения постройки вести секционную сборку, то есть собирать заранее и ставить на медлю части корпуса в более крупном охвате ным вылетом, грузоподъемностью 150—250 ш. Применявшиеся для этой цели раньше трехногие краны неудобны, т. к. они позволяют перемещать грузы лишь по линии, перпендикулярной к набережной, и сверх того их передние ноги не позволяют судну ошвартовываться у самой набережной, что уменьшает полезный вылет крана. В настоящее время применяют преимущественно мощные деррик-краны (фигура 9) или чаще молотовые поворотные краны (фигура
10), снабженные грузовой кошкой а, катающейся по рельсам внутри укосины. Иногда краны последнего типа делают с качающейся укосиной (фигура 10); для легких работ по укосине пускают кошку или поворотный катучий кран. Некоторые С. з. имеют специальный бассейн, в котором устанавливают достраиваемые суда.
Для обеспечения бесперебойности достройки, и особенно ремонта судов, з-д даже при концентрации однородных производств на сторо-
у *;···,. %7
—Ί
гь ΙΚϊΛΑ
1 Xm i ч;
’."fA- l
>»/»//» 7/r.
Фигура 10.
не должен быть обеспечен в том или ином размере цехами-питомниками (литейной, кузнечной, медницкой, слесарной и др.) для производства не-
водской организации в смысле точного выполнения срокового плана постройки с учетом сроков доставки материалов, контрагентских заказов, выполнения работ заводскими цехами и выпуска из техбюро рабочих чертежей.
Если С. з. производит у себя ремонт и окраску подводной части судна, то он должен иметь сухой или пловучий док (смотрите); для малых судов, вытаскиваемых на берег, применяется подъемная тележка (Мортонов элинг). Сухой док является более дорогим сооружением, нежели пловучие доки, а потому (а также вследствие удобства эксплуатации) последние преимущественно применяются на С. з.
Мортонов элинг представляет тележку а, могущую двигаться по рельсам, проложенным наклонно к воде в направлении, нормальном к береговой линии (фигура 11). От берегового конца тележки идет тяговая цепь или канат к сильной паровой или электрич. лебедке (фигура 12). Сама тележка (фигура 13) представляет собой две или более стальные клепаные балки, опирающиеся на катки, движущиеся по рельсам; посредине между рельсами иногда прокладывают продольную зубчатую рейку, в зубцы которой упираются тормозные собачки. Тележку опускают по рельсам в воду, судно устанавливают над тележкой, подпирают его тем или иным образом с боков для предуцреж-дения его накренения при подъеме и затем медленно тянут тележку из воды, пока судно не будет вытащено на берег. Некоторые С. з~
-ж-
Фигура 11.
| ii “ ~ 1 1 | ________j. --.-.--.-.-.-.-.-.-------. -гi--.-.-- ------------- |
крупных, но срочных работ. Важным фактором быстроты и дешевизны постройки судов является серийность таковой, то есть постройка одновременно судов одного типа; это дает возможность применения упрощающих методов работы, использование раз установленных шаблонов и калибров, а также приобретение навыков. Необходима также налаженность внутриза-
имеют вместо Мортонова элинга т. н. с л и ш (фигура 14), к-рый устраивается так: в определенном месте на берегу проложен, нормально к: берегу, ряд рельсов а, а, по которым ходит не продольно, a поперечно стальная тележка фермо-вой конструкции. Иногда устройство осложняется тем, что по обеим сторонам этого спускового устройства проложено несколько рельсовых путей по направлению, перпендикулярному к первым, то есть параллельно береговой линии.
На каждом пути устанавливается продольная тележка, могущая быть вместе с судном уста-
лебедки с цепной или тросовой передачей. На таком слипе может одновременно строиться несколько судов и затем спускаться на воду или же суда могут подниматься из воды и устанавливаться на берегу. а. Шершов.