> Техника, страница 83 > Сцепка тракторных машин и орудий

Сцепка тракторных машин и орудий

Сцепка тракторных машин и орудий.

В зависимости от мощности трактора, с целью использовать по возможности полностью его нормальное тяговое усилие, а также для увеличения его производительности, в с.-х. практике принято прицеплять к трактору одновременно несколько машин или орудий, Каж-

Дая специально тракторная машина или орудие бывают снабжены правильно рассчитанным заводским прицепом, при помощи которого в случае применения одной лишь машины юна присоединяется непосредственно к крюку или тяговой балке трактора. В том же случае, когда требуется прицепить к трактору несколько машин или орудий, необходимо применение специальных промежуточных приспособлений или сцепок, конструкции которых в зависимости от рода и числа применяемых машин довольно разнообразны. Сцепка присоединяется к трактору посредством имеющегося на ней прицепа, а к ней прицепляют орудия или машины, с которыми трактор должен работать. Правильно сконструированная сцепка должен быть по возможности легка, негромоздка, легко поворачиваться с орудиями на концах загона и вести за собою при полном захвате орудия, не допуская изменения установленного между ними расстояния. При работе в сцепе нескольких машин илИ орудий как и при прицепе единичных орудий к трактору, необходимо .следить за тем, чтобы линия тяги трактора, проходящая посредине между его ведущими колесами или гусеницами, совпадала бы по возможности с линией тягового сопротивления сцепки с прицепленными к ней орудиями и чтобы сцепление по высоте сцепки с трактором не было слишком высоко или низко. В первом случае передняя часть сцепки может оказаться приподнятой, а во втором она м. б. придавлена весом трактора к почце. Нормальная высота сцепления должен быть соблюдена также при присоединении к сцепке самих орудий, без чего можёт ухудшиться их работа, а иногда неправильное сцепление ведет к быстрому износу их частей (в особенности втулок колес и осей) и вообще к деформации прицепляемого орудия.

Сцепка для нескольких плугов, сооружаемая обыкновенно собственными средствами в хозяйстве, состоит из деревянной тяговой балки, прикрепляемой двумя цепями или металлич. прутьями к скобе или крюку трактора. Тяговая балка соответствующей длины снабжается перемещае

Λ		V
7

Фигура 1.

короче, тем легче выполняются повороты всей комбинации на концах загона. Нек-рые плугостроительные з-ды для сцеца нескольких плугов снабжают свои плуги металлич. тяговой бй, прикрепляемой к первому плугу.

Сцепкадлязубовыхипружинных б о р о н. В виду сравнительно незначительного тягового сопротивления звеньев этих борон для загрузки мощности трактора приходится прицеплять к нему их несколько, что образует довольно широкий захват и соответственно требует довольно длинной тяговой балки. При трех звеньях бороны еще возможно обойтись обыкновенной длинной вагой, отпускаемой заводами. При более мощных тракторах, когда приходится сцеплять большее число звеньев борони применять более,длинную тяговую балку для ее поддержки навесу, по ее концам к ней пристраивают колеса. Специальные заводские сцепы для борон строят обыкновенно из стальных труб, поддерживаемых по концам, а в нек-рых случаях и посредине несколькими колесами. Подобные сцепки снабжаются сзади приспособлениями для прицепа борон и спереди натяжными тросами, соединенными вместе на общем прицепе сцепки.

Сцепкидлядисковыхборон, культиваторов и сеялок в виду большего тягового сопротивления, оказываемого· этими“ орудиями, строят более солидно, чем предыдущие, в особенности если нужно сцепить более двух-трех машин с одним мощным трактором. Сцепки для двух-трех орудий представляют в общем ту же тяговую балку, как и для зубовых или пружинных борон, поддерживаемую двумя колесами по концам, но понятно более солидного сечения. При двух орудиях одно из них прицепляется непосредственно своим прицепом к тяговой балке, а другое снабжается одноколесным или двухколесным передком и прицепляется к тяговой балке на нек-ром расстоянии от первого при помощи тяги или дышла, шарнирно прикрепленного к колесному передку. При трех орудиях два крайних прицепляются непосредственно к тяговой балке, а среднее при помощи дышла и передка—на нек-ром расстоянии от крайних. При сцепе двух или более орудий или машин во избежание их расхождения при поворотах они сцепляются еще сзади шарнирными соединениями. С применением мощных тракторов (например Катерпиллер 60) для загрузки их мощности применяют в хозяйствах Зернотреста сцепки

Отберстие для оси ранспортного колеса

Колесо N2

-тоо

Фигура 2.

мыми по ней хомутами, которые служат как для установки каждого плуга в отдельности, так и в отношении друг друга (фигура 1). Первый плуг прицепляется непосредственно своим прицепом к ушку хомута .балки, второй же—к проволочному канату, прикрепленному ко второму хомуту. Если трактор достаточно мбщен, то тем же способом, как и второй плуг, м. б. прицеплен третий. Длина канатов должен быть рассчитана так, чтобы задний плуг не мешал в работе переднему. В общем чем сцепление очень широкого захвата, к которым прицепляют до 5 рядовых сеялок, каждая с 4 метров захватом. Сцепы эти проектированы Зернотре-стом и строятся с нек-рыми изменениями нашими союзными з-дами с.-х. машин. Сцепка (фигура 2) состоит из трех частей, а именно: средней деревянной тяговой балки сечением 15 х 20 см, поддерживаемой двумя колесами с устанрвленной под прямым углом деревянной тягой, снабженной прицепным приспособлением. Тяга с тяговой бй для прочности сое-

динена системой раскосов, а к тяговой балке во избежание прогиба во всю длину привернуто, на болтах угловое железо. Описанная часть сцепки, являясь самостоятельной законченной сцепкой, служит для прицепа к ней трех сеялок, культиваторов или дисковых борон с захватом 4,54 или 3,1 метров При применении же с одним трактором пяти орудий к концам описанной сцепки шарнирно присоединяют удлинения тяговой балки, поддерживаемые по концам колесами. Дополнительные части стягиваются с общей рамой средней части сцепки железными тягами с римскими гайками А. Общий недостаток сцепок на значительное число орудий — их громоздкость и большой вес, благодаря, чему при работе расходуется непроизводительно часть мощности трактора.

Сцепки для уборочных машин (сенокосилок и сноповязалок). Сцепление нескольких косилок и сноповязалок без применения специальных заводских сцепов—задача, довольно трудно разрешимая, т. к. необходимо, чтобы вторая и последующие машины работали при полном захвате пальцевого бруса и на углах поля не оставляли несрезанных мест (огрехов).

Конструкции сцепов у з-дов, выпускающих косилки, довольно различны, но все они м. б. подразделены на две категории, а именно: на сцепы, управляемые с сидения каждой косилки или сноповязалки, и сцепы автоматические, не требующие во время работы присутствия человека на сидении машины. В качестве типовых сцепов той и другой категории можно указать на сцепы Меящуна-

Фигура 4.

Л л		—
ЦЧГ

Фигура 3.

способлением. Тракторист с сидения управляет механизмом первой косилки. Для ее сцепления со второй первая косилка снабжается привертываемым в двух местах к ее оси кронштейном (фигура 4), при посредстве которого и тяги А (фигура 3) производится соединение с управляемым прицепом второй косилки. Тяга А имеет несколько отверстий на конце и м. б. укорочена или удлинена соответственно с шириною захвата пальцевого бруса второй косилки. Для направления хода последней и получения полного захвата ее пальцевого бруса она снабжена управляемым прицепом, состоящим из короткогб дышла, на к-ром помещен на шпинделе зубчатый квадрант, изменяющий свое положение при помощи рукоятки управления и червяка (фигура 5). При поворотах рукоятки квадрант, будучи соединен стальной тягой с деревянной тягой А (фигура 3), изменяет угол сцепления короткого дышла второй косилки с тягой, благодаря чему изменяется и ее направление. Несколько соединенных этим способом косилок, понятно, не могут поворачиваться на конце поля под прямым углом, а потому, начинаяработу сцепленными вместе косилками, нудто при первом их проходе полого закруглить углы, чтобы можно было при дальнейшей ^ Фигура 5.

работе производить безостановочное круговое скашивание травы или хлеба.

родной К⁰ жатвенных машин (управляемые сцепы) и сцеп «Грип» Хен-смена (автоматический). На фит. 3 представлена схема сцепления двух косилок с трактором. Первая косилка сцеплена непосредственно с крюком трактора обыкновенным коротким дышлом, снабженным соответствующим, прицепным при

Прицёд «Грип» Хенсмена. При применении этого сцепа соединенные им сенокосилки или сноповязалки (две, три или больше) без участия человека на машине выполняют за трактором все повороты, не уменьшая установленного захвата пальцевого бруса. На углах поля повороты выполняются почти под прямым углом. Прицеп первой косилки состоит из короткого дышла (фигура 6) с поперечно прикрепленной к нему короткой трубой с неподвижным зубчатым сегментом, к-рый сцеплен таким же сегментом, но подвижным, на дышле прицепа 1 и трубчатой тяги, шарнирно соединенной е отростком второго сегмента. В противоположном конце трубчатой тяги 2 вставлена, штанга 3, служащая для укорачивания или удлинения тяги, закрепленная на месте двумя винтами 4 и 5. Длясцепления косилки с трактором дышла прицепа 1 и его тяга 2 шарнирами б и 7 соединяются с тяговой бй трактора, причем дышло соединяется на нек-ром расстоянии вправо от центральной линии тяги трактора, а тяга— влево на расстоянии, в три раза большем. Телескопия, штанга закрепляется в трубе винтом с тем расчетом, чтобы положение короткого дышла косилки было параллельно линии тяги, а ее пальцевый брус 8 был вынесен в сторону на расстояние, при к-ром правое ведущее колесо трактора шло бы приблизительно на 30 сантиметров от нескошенной травы. На углах поля при повороте трактора направо его тяговая балка изменяет свое положение по отношению к пальцевому брусу косилки и становится к нему под нек-рым углом, благодаря чему шарнир тяги прицепа по отношению к шарниру его дышла заносится вперед, что вызывает натяжение тяги и поворот подвижного сегмента на дышле прицепа. Но т. к. последний находится в сцеплении с неподвижным сегментом косилки, то при повороте он изменяет положение косилки и принуждает ее повернуться на месте, причем пальцевый брус ее заносится назад и принимает положение, параллельное линии несрезанной травы. По окончании поворота трактора механизмы прицепа принимают первоначальное положение, и косилка продолжает работу под прямым углом к скошенному ряду. При сцеплении второй косилки к задней части первой косилки прикрепляется под нек-рым углом тяга

9, удерживаемая в этом положении распоркой

10. К тяге шарнирно прикрепляется конец телескопия. трубчатого дышла колесного передка 11. Длина последнего должен быть рассчитана так, чтобы при повороте первой косилки ее пальцевый брус не задевал за колеса передка. С этой целью дышло снабжено установочными винтами 12 и 13. Ось колесного

Фиг. нормального захвата. После того как первая косилка закончила свой поворот и несколько продвинулась вперед, со второй косилкой повторяется то же, что и с первой: при повороте трактора она круто поворачивается, и ее пальцевый брус становится параллельно ряду скошенной травы.

Лит.: Городков С. А. и Шмелев Б. М., Сцепки для тракторных с.-х. орудий, ч. 1, M.—Л., 1930; Шилов-с к и и К. П., Справочник по с.-х. тракторному инвентарю, М., 1927; Кг a n i е и F. N., Farm Equipment for Mechanical Power, N. Y., 1923. К. Шнлозснмй.