> Техника, страница 85 > Теплоходы

Теплоходы

Теплоходы, суда водоизмещением выше 100 т, имеющие в качестве главных машин двигатели внутреннего горения (более мелкие суда называются моторными лодками, или катерами). Двигатели на Т. применяются тяжелого топлива—дизели, полудизели и нефтянки. Т. разделяются на военные и коммерческие.

Из военных ко ра блей к Т. относятся все подводные лодки (смотрите), в надводном флоте Т. не получили еще значительного распространения. По сравнению с паровыми кораблями военные Т. имеют следующие тактич. преимущества: 1) увеличение района плавания, 2) быстрый пуск и следовательно исключение времени на разводку паров и прогревание машин, занимающее на паровых кораблях от 2 до 12 ч.,

3) возможность быстрого развития скорости,

4) бездымность, 5) меньший размер дымовых труб и следовательно меньшая видимость и большее удобство в размещении вооружения,

6) отсутствие паропроводов, проходящих через погреба боезапасов и повышающих ί°. Недостатками являются: 1) малая мощность одной машины, 2) большой вес, 3) большой габарит, особенно по высоте. Указанные тактич. преимущества Т. заставили военно-морские круги разных стран работать над проблемой применения Т. в военном флоте с момента первого появления дизеля на судах (1904 год). Уже в

1905 г. опубликован проект Филиппова броне-носца-Т., а в 1908 году построены первые военные Т.—канонерские лодки для р. Амур—водоизмещением 1 000 т, 4 дизеля з-дов Л. Нобеля и Коломенского общей мощностью 1 000 РР, передача на винт—электромеханическая по системе Дель-Пропосто. Вместе с канонерками для Каспийского моря, построенными в 1911 году (900 т, 2 реверсивных двигателя по 500 ЬР завода Л. Нобеля), они оставались до мировой войны единственными представителями военных Т., т. к. мощности и веса существовавших двигателей не соответствовали тактич. требованиям. Германия к концу войны построила 2 двигателя для крейсерского хода линкоров мощностью 12 000 РР каждый (6-цилиндровые, 2-тактны© двойного действия, ϋ=850 миллиметров, Н=1 050 миллиметров_Тп= 160 об/м.), прошедших успешно стандовые испытания и разрушенных по Версальскому договору. Во время войны многие воюющие страны ввели в строй ряд Т. вспомогательного значения: мониторы, сторожевые корабли, тральщики, заградители. Все эти типы кораблей не предъявляли к машинным установкам повышенных требований в отношении веса, габарита и мощности и удовлетворялись или обычными коммерческими типами или же двигателями для подлодок. После войны Германия, жестоко ограниченная Версальским договором в отношении строительства военно-морских сил и имевшая наибольший опйт использования легких двигателей на подводных лодках,’ стала на^ путь реализации тактич. преимуществ Т., чтобы при малом водоизмещении своих кораблей достигнуть максимальной боевой мощи, приближающейся к таковой много больших кораблей других стран. На крейсерах типа «Карлсруэ» были установлены 4-тактные дизели MAN в 1 000 РР при 1 ОО’О об/м. с весом в 5 килограмм/W в качестве крейсерских, позволявшие развить скорость до 14,5 узла. На крейсере «Лейпциг» крейсерская установка состоит из четырех 7-цилиндровых бескомпрес-сорных 2-тактных двойного действия двигате-

Фигура 1.

лей MAN, работающих через муфту «Вулкан» и зубчатую передачу на средний вал и сообщающих крейсеру скорость в 18 узлов. Опыт постройки этих установок позволил перейти к созданию чистых Т.: учебно-артиллерийского корабля «Bremse» и линейного корабля «Deutschland», которые до сего времени остаются непревзойденными Т. по мощности и весу машин. В остальных флотах, как видно из табл. 1, Т. являются только корабли умеренного водоизмещения и скорости. Кроме того в английском флоте имеется несколько крейсеров с дизельными установками для крейсерского хода.

В коммерческом флоте применение Т. началось с 1904 г. и до мировой войны ведущим государством в этом отношении являлась Россия в лице з-дов Коломенского и Л. Нобеля, создавших мощный флот Т. на Волге. Началом океанского теплоходства считается 1912 г.,

Табл, i. —Характеристики военных теплоходов в строю и в постройке (вспомогательные суда-базы, тральщики и прочие не включены).

Класс	Тип	Страна	1 - о * д 5Й К Q. о н Рн о	ά> £ 3 ® я а о а ий о §. W 3	а И й п	σΓ И й О* й В*	of к fi а о О	Вооружение: число орудий, их калибр в сантиметров и длина в калибрах	л н о о р-з К со U ί»	Л Η О 0 1 я“	Данные об установке ί
Линейный корабль	«Deutsch land»	Германия	1932	10 160	185,5	20,5	6,6 1	6—28/52 8—15/50 4—8,8 зен. 6 торп. аппар.	27	56 000	8 двухтактных двойного действия 9-цил. ί двигателей MAN *ι
Броненосец бер. обор.	«Vaino- moinen»	Финлян дия	1930	4 000	92	16	4,5	1—25,1 8—12 зен.	16	4 000	Дизель-электриче-екая передача *2
Сторожевые корабли	«Bougain ville»	Франция	1930	2 140	102	13,5	3,8	3—14/55 4—3,7 зен. 6 нулем.	15,5	3 200	Двигатели Бурмей-стер-Шнейдер, двух-вальная установка *3
Сторожевые кораб-1 ли ί	«В re ms e»	Германия	1931	1 250	103,5	9,5	2,55	Постоянного вооружения не имеет; арт. учебн. корабль	27	62 000	8 двухтактных двиг. двойного действияси-стемы MAN 8-цилиндровые, D=300 миллиметров, Н =440 миллиметров, п =600 об/м.
Монитор	«Marshal Soult»	Англия	1915	6 502	108,3	27,7	31,1	2—38,1/42 8—10,2 2—7,6 зен. 4 пулем.	6,6	1 898
! Мониторы ί	«Fao di Bruno»	Италия	1916	2 800	67	20	1,8	2—38,1/50 4—7,5 зен. 2—3,7 зен.	4	465	—
	«Monte Grappa»	»	1916	605	40	10	1,6	1—38,1/50	7	690	—
	«Monte Cengio»	»	1915	500	37	8,6	1,6	1—38,1/50	6	350
! Канонер-! скан i лодка !	«Barb»	Персия	1932	950				2—10,2 2—7,6 зен. 2 пулем. 80 мин	15	2 500
1 Канонерская лодка	«Тар. Di-mitrescu»	Румыния	1916	355	62,1	7	2,6	2—10 2 пулем.	15	900	—

♦i D **420 миллиметров, Н=580 миллиметров, ri=450 сб/м. Сгруппированы по 4. Каждая группа соединена с гребным валом I гидромуфтой «Вулкан» и зубчатой передачей. 4 вспомогательных двигателя такого же размера по 5 цилиндров I с п=325 об/м. для подачи продувочного воздуха. Строится 3 единицы. *² 4 дизеля завода «Германия» с надду-I вом Бюхи, 2 электромотора. Строится 2 единицы. *³ На испытаниях отдельные корабли развивали скорость I до 18 узлов. В строю и постройке 7 единиц. когда начал службу датский Т. «Зеландия». Особенное развитие Т. получили в послевоенный период. В настоящее время Т. применяют во всех отраслях коммерческого флота: пассажирские трансокеанские, грузовые, буксиры, поромы, ледоколы, спасательные, рыболовные, пловучие краны и прочие Таблица 2 и фигура 1 показывают развитие строительства Т.

Таблица 2. — Мировой тоннаж теплоходов (по данным Английского Регистра).

Год	Тоннаж	% от всего тоннажа
1919/20 1929/30	752 606 !	|
	6 628 102	10
1930/31	8 096 337	12
1931/32	9 431 433	13,8 ! 14
1932/33	10 038 377

Преимуществами Т. по сравнению с пароходами являются: 1) меньший расход топлива как в море, так и в порту, 2) меньшее количество машинной команды, 3) отсутствие сажи и золы, выбрасываемых из дымовых труб (важно для пассажирских судов), 4) значительное уменьшение места, занимаемого дымоходами в средней части корабля, 5) уменьшение нагревания машинной установкой окружающих помеще ний, 6) неизменяемость расхода топлива в течение всего срока Службы (расход топлива в службе даже уменьшается по сравнению со сдаточными испытаниями), 7) уменьшение места, занимаемого установкой. Недостатками являются: 1) большая начальная стоимость, 2) ббль-шая требовательность к качеству и постоянству топлива и смазки с вытекающей отсюда повышенной ценой его, 3) повышенная шум-ность, особенно выхлопа. Рентабельность Т. подтверждается тем обстоятельством, что во время послевоенного кризиса судоходства в 1922/23 годах ни один из Т. не стоял на приколе, также и в настоящий кризис судовладельцы в первую очередь выводят из строя пароходы. Машинные установки Т. (военных и коммерческих) можно разделить на две группы: 1) с непосредственной передачей на гребные валы и 2) с промежуточной (механическая, гидравлическая, электрическая), т. к. в зависимости от этого изменяется весь характер установки. Так как для наивысшего кпд гребных винтов число об/м. п определяется по ф-ле

η=Ш (5 300 - 350 υ + 22г>²),

ΫΝ

где N—мощность на валу в IP, v—скорость в узлах, то при непосредственной работе двига-

теля на гребной вал приходится устанавливать машину тихоходную и следовательно тя-

пассажирского Т. «Venus» (5 000 гросс т, 19 узлов, N_e=10 000 ЬР), построенного в 1932 году.

Стремление к уменьшению высоты машинного отделения и веса машин привело к установкам с зубчатой передачей. Этими установками занимались германские заводы, имея

желую^и громоздкую. Скорость таких двигателей на крупных Т. колеблется в пределах

80—150 об/м. и это дает вес двигателя от 70 до 150 «г/IP. В -таких установках в целью, во-первых, использовать оставшиеся в большом числе после войны двигатели подводных лодок, во-вторых, получить проверенные практикой результаты для установок на военных судах. Этот тип установок не получил большого распространения на морских коммерческих Т. На речных Т., где по навигационным условиям для буксиров выгоднее применять гребные колеса, механическая передача неизбежна. На фигуре 3 показана уста-- новка Т. «Ударник».

Дизель-электрич. установки имеют применение на судах специальных типов, в особенности на поромах. и ледоколах. Ос- Г М

новным преиму- | | j

ществом такой

Фигура 3.

зависимости от потребной мощности число винтов бывает один, два и четыре. На фигуре 2 дано расположение механизмов норвежского передачи является возможность непосредственного управления маневрами с капитанского мостика и большая гибкость маневрирования.

Таблица 3. — типы двигателей, установленных на Т. в 1928—31 гг.

Типы	1928	1929	1930	1931
Число судов.1 4-тактные простого дей	189 1	181	240	176
ствия. 4-тактные двойного дей	100	107	120	95
ствия .. 2-тактные простого дей	4	8	8	1
ствия .. 2-тактные двойного дей	73	53	102	70
ствия ..	12	13	10	10

Недостаток—значительное увеличение веса. I гателей на крупных морских теплоходах; на Применяется обычно постоянный ток с управ- | речных и каботажных судах устанавливаются исключительно двигатели простого действия.

В табл. 4 и 5 даны характеристики судовых двигателей, строящихся в СССР и наиболее распространенных заграничных. Вспомогательные механизмы для обслуживания главных двигателей и судовых нужд на Т. применяются или лением электромоторами по схеме Леонарда. I электрические или паровые. В первом случае Пример такой установки показан на фигуре 4 | вспомогательные динамо приводятся в движе-

Т а б л. 4.—X а р а к т е р и с т и к и судовых двигателей, строящихся на заводах СССР.*

Системы двигателей	4-тактные простого действия бескомпрессорные типа MAN				2-тактные простого действия типа MAN			2-тактные простого действия типа Зульцер					2-тактные завода «Русский дизель»
Тип.	6ГР50	6ГР60	6ГР70	6ГР84	90D К4	90DK6	K6Z54/90	S60	ST68	4S34	1S38	4S17	2126-VI	2 400-VI
Мощность, IP. Число цилинд	400	450/600	600/850	1 100/1 450	1 200	1 800	1 400	1 400	1 800	410	520	800	750	2 400
ров. Диам. цилинд	6 ·	6	6	6	4	6	6	4	4	4	4	4	6	6
ра, миллиметров.	345	425	480	580	600	600	540	600	680	340	380	470	410	650
Ход поршня,мм	500	600	700	840	900	900	900	1 060	1 200	540	660	820	500	860
Число об/м.	240	140/185	130/190	140/187	180	135	110	но	100	200	170	135	180	125
* Тип ГР строится Коломенским з-дом, 2-тактные з-дами «Русский дизель», Харьковским, Николаевским.						типа MAN — Сормовским,				2-тактные		типа Зульцер —

для шведского ледокола «Ymern». Таблица 3 дает динамику применения различных типов дви-

Таблица 5. — Характеристики наиболее распространенных крупных судовых двига.телей заграничных заводов.

ί о «			Число	Диа метр, мм	Ход
! ц о ί о н	ТИП	Мощн.,	ци		порш	Число
, я к		IP	лин		ня,	об/м.
			дров		мм
1	(	1 юо	6	550	1 000	110
		1 700	8	450	850	160
4	Бур мейстер 1	2 000	6	590	1 100	150
	и Вайн	3 200	8	740	1 500	105
		5 500	12	630	1 200	145
	1	5 500	8	680	1 600	110
	Веркспор“2 J	2 100	6	630	1 100	130
4		700	6	670	900	130
	(	1 too	6	510	900	110
		4 400	4	600	1 000	120
2	MAN *з I	2 600	5	600	900	115
	1	4 800	7	600	1 100	108
		7 200	7	700	1 200	113
	ί	2 250	6	600	1 060	100
2	Зульцер *4 ч	4 250 5 000	8 6	680 700	1 000 1 200	120 95
	1	7 500	12	580	845	258
	ί	2 600	4	560	2 160	95
2	Докефорд“5)	2 800 5 200	4 i-	600 700	2 310 2 100	75 120
2	AEG-Гес- ί	4 250	6	600	1 100	125
	сельман	6 700	7	700	1 200	115
2	Бурмейстер и Вайн	1 5 200	9	450	1 200	110
2	Крупп j	2 600 2 250	6 6	680 600	1 зоэ 1 150	140 120
		2 250	6	600	1 100	120
	j Фиат ч	4 400	8	750	1 250	100
2		1 750	4	680	1 100	110
		4 500	8	750	1 000	125
2	Атлас-Дизель I Поляр	}з 000	6	670	1 200	-

Строятся заводами: Бурмейстер и Вайн, Хар-

ланд и Вольф, Кинкэд, Шнейдер, Гетаверкен, Эрикс-берг, Акерс. *² Веркспор, Норд Истерн К⁰, Хад-зорн-Лесли, Бургерхаутс К°. *з Витворт,. Кокумс, Виккерс, Вулкан, Иокогама. *⁴ Зульцер, Веркспор, Армстронг, Уолсенд, Ателье деЛуар, Де-Шельде. *⁵ Докефорд, Сан Барклай-Курль. Ход поршня показан суммарный для обоих поршней. ние дизелями, во втором случае пар получается от котлов, использующих выхлопные газы двигателей. Наиболее распространенным типом таких котлов является в настоящее время котел сист. Кларксона, т. н. «наперсточный» котел.

Лит.: «Motor Ship», London; «Motor Ship», New York; «Shipbuilder», London; «Marine Engineer a. Motor Shipbuilder», London; «Schiffbau», Berlin; «Werft Rcederei Hafen», Berlin. А. Сушинин.

TEPEH, терновник, тернослив, Prunus spinosa L., кустарник высотою в 2 и более м, из сем. Amygdaleae, произрастающий почти во всей. Европе (за исключением сев. части), на е и в Персии. Плод—костянка с сочным околоплодником размером ок. 15 миллиметров длины, шаровидная или эллиптическая, черноватотемнокрасного цвета с синим налетом; мякоть зеленая, твердая, кислая, вяжущего вкуса. После морозов плоды становятся съедобными. Косточка морщинистая, при .посеве всходит только через год. Т. сильно разрастается корневыми отпрысками. Древесина твердая, объёмный вес 0,7, с коричневато-красного цвета ядром, беловатой заболонью с ясными годичными слоями, пригодна для мелких токарных изделий. К почве Т. нетребователен, засухоустойчив, выносит значительное засоление почвы, произрастает на сухих и каменистых почвах, но лучше развивается на плодородных почвах. На С. продвигается до Москвы, но разводится и в Ленинграде, в садах. Прекрасное растение для посадок при укреплении горных склонов и на опушках. Растет Т. медленно и плохо переносит пересадку; он употребляется в качестве подвоя для мирабели, персика и ренклодов. Встречается много форм Т., отличающихся: по времени цветения; по развитью опушения на различных органах; по строению цветов—двуполые, раздельнополые и махровые; по окраске цветов—белые и розовые; по окраске плодов—белые и зеленые. Этот неприхотливый кустарник представляет собою весьма полезное растение: листья служат суррогатом чая; из съедобных, после морозов, плодов добывают уксус и гонят водку (терновку). Сок из ягод и отвар коры Т. в щелоке употребляют как красную краску (для полотна).

Лит.: вский В., Деревья и кустарники как разводимые, так и дикопроизрастающие в Европейской России, на е и в Сибири, ч. 5, Херсон, 1901. Н. Кобранов.