Торпеда

Торпеда, сам о движущийся и самоуправляемый подводный снаряд, несущий в носовой части чатое вещество для подрывания подводной части корабля. Тин Т. определяется торпедным аппаратом (ТА), из которого она вы-

вой частью. Воздух в резервуаре сжат до 150— 200 atm. Для прочности резервуары выполняются из хромоникелевой стали с толщиной стенок 9-Н2,5 миллиметров. Все резервуары после изготовления подвергаются на заводе гидравлич. испытанию давлением 200-f-250 atm, а затем воздушному давлению 150-У200 atm. Зарядное отделение содержит в себе тротил, вес которого достигает 300 килограмм. В носовой его части в диаметральной плоскости помещаются гнезда ударника с оболочкой,в которую вставляется запальный стакан с тетрилом. Наиболее употребительными являются ударники, действующие только при непосредственном попадании торпеды в цель.

На фигуре 2 изображен разрез ударника, где а—корпус Т., б—маятник, в—боевая пружина, з—боек с иглой, д—запальный стакан, е— капсюль, ж—вертушка, к-рая, вращаясь во время хода Т., взводит боевую пружину так, что ударник совершенно безопасен до выстрела Т. и становится опасным только, пройдя определенную дистанцию. Кормовая часть^пред-ставляет собою тело вращения обтекаемой формы; оболочка ее сделана из листовой стали толщиной 2 миллиметров. На заднем конце имеется бронзовая втулка.К втулке крепится хвостовая часть Т., и через нее проходит валы главной ма-

Фиг.

шины, на концах которых сидят два встречновра-тцающихся гребных винта; последние при ходе Т. отбрасывают воду назад; реакция воды и является силой, движущей Т. Два гребных^вин-

место при наличии одного винта. Внутреннее пространство кормовой части разделяется на отделения: а) подогревательного аппарата, б) машинное, в) гидростатическое, г) кормовое, воздушное, д) рулевое, в которых помещаются _tBce механизмы и приборы, обеспечиваю

щие” движение и управление Т. Для доступа к нек-рым приборам, когда торпеда собрана, имеются горловины, закрываемые крышками для обеспечения водонепроницаемости Т. В. отделении подогревательного аппарата находятся: 1) запирающий клапан, служащий для запирания воздуха в резервуаре (перед

стрельбой клапан открывается заблаговременно и дает „доступ воздуху к машинному крану). На фигуре 3 дан разрез запирающего клапана, где а—путь воздуха к машинному крану, б— клапан, б—шток запирающего клапана, г—

резервуар сжатого воздуха. 2) Машинный кран, подающий воздух через машинные регуляторы к механизму и приборам Т. Клапан машинного крана поднимается автоматически в жо-мент откидывания курка, задеваемого во время прохождения Т. в трубе аппарата за крючок. 3) Впускной клапан, составляющий од~

когда прекращается подача воздуха к механизмам Т., что необходимо при учебных упражнениях, т. к. Т. должна остановиться по прохождении ей установленного расстояния. Действие прибора расстояния на машинный кран происходит после определенного числа оборотов вала главной машины. Расстояние, на к-ром должен действовать прибор, может быть изменяемо, для чего производится перед выстрелом его установка. При боевой стрельбе, если Т. в конце хода обладает положительной пло-вучестью, специальным рычажком, соединенным с валиком прибора расстояния, открывается клапан потопления по прошествии той дистанции, на к-рую произведен выстрел. На фигуре 4а,4б,4в дан разрез клапана машинного крана, впускного клапана и прибора расстояния, где а—клапан машинного крана, б—впускной клапан, в—прибор расстояния.

5) Машинные регуляторы (фигура5)понижают давление воздуха, поступающего из резервуара в камеру подогревательного аппарата, до требуемого машиною и поддерживают это давление равномерным и постоянным. В новейших Т. имеется 2 регулятора, из которых первый а— высокого давления—понижает давление до 50— 55 atm, а второй б—низкого давления—понижает его до рабочего в машине. Изменение скорости движения Т. достигается установкой регулятора низкого давления. Действие регу-

лятора высокого давления начинается с момента откидывания курка машинного крана, а значит и попадания в него воздуха из машинного крана. Регулятор низкого давления при стрельбе из надводных ТА начинает свою работу с момента падения Т. в воду, когда давление

последней подействует на особый щи-тик, связанный системой рычажков со специальным пор-шеньком(масляный золотничок), и заставит последний опуститься из верхнего положения В Фигура 6 а. нижнее, при к-ром указанный золотничок перепускает масло из масленки среднего давления через канал в полость между поршеньками регулятора низкого давления и раздвигает их, чем приводит в действие последний. Подобное приспособление служит для воспрепятствования развития главной машиной большого числа оборотов во время полета Т. в воздухе. При стрельбе из подводных аппаратов масляный золотничок заранее опускается; катерныеТ. имеют вместо золотнич-ка специальное устройство для пуска машины. 6) Подогревательный аппарат дает возможность увеличить запас энергии Т., что повышает тактические элементы (дальность и скорость) без увеличения ее размеров. В подогревательном аппарате происходит горение керосина, а в Т. новейших образцов в нем происходит еще испарение воды, пары которой значительно увеличивают объём газов, что еще более повышает запас энергии Т. На крышке подогревательного аппарата, имеющего одну отливку с корпусом машинных регуляторов, находятся следующие приборы: а) форсунка для распыления керосина, б) приспособление для зажигания керосина внутри подогревательного аппарата, в) водяной кран для регулировки воды, поступающей в подогревательный аппарат, г) тройной кран для перекрытия доступа воды и керосина в камеру подогревательного аппарата. На фигуре 6а: а—форсунка, б—камера горения, в—колпак, г и д— фигура бб. машинные регуляторы высокого и низкого давления. На фигуре 66: а⁵—фильтр для очистки воды, которая поступает в подогревательный аппарат, б—регулирующий кран воды, поступающей в камеру горения. На фигуре 7 дано изображение приспособления а для зажигания керосина. С момен

та попадания воздуха в подогревательный аппарат и начала работы машины в камеру горения проходит вода и керосин в распыленном виде. Одновременно е попаданием воздуха в подогревательном аппарате загорается зажигательный, а с ним и керосин. Полученная смесь продуктов горения керосина, паров воды и частично воздуха идет на работу машины. 7) Главные машины. К машинам Т. предъявляются следующие требования: а) они не должны иметь мертвых точек, б) работа их должна быть плавной, без чрезмерных -сотрясений при большом числе оборотов. В состав машины входят: а) цилиндр с поршнем, б) кривошипно-шатунный механизм, получающий движение от поршня, в) распределительный золотник,-приводимый в движение самой машиной. Главная машина по своей конструкции представляет горизонтально расположенную двухцилиндровую машину дв ойноп действия с расположением цилиндра в подо-* гревательном отделении, а передаточных механизмов—в машинном отделении. Мотыли с помощью конич. передачи приводят в движение два вала— внутренний и наружный, причем они вращаются в разные стороны. Внутренний вал вхо-

фигура 7.

дит передним концом в камеру отработанного газа, поступающего из цилиндров машины и уходящего по валу наружу (в воду). На концах обоих валов со стороны хвостовой части помещены сальники в целях воспрепятствования проходу внутрь Т. зной воды.

Смазка подшипников главной машины производится автоматически масляной помпой,приводимой в действие самой машиной. Впереди главной машины помещается водяная помпа, подающая воду в подогревательный аппарат и в керосиновую камеру для вытеснения из последней керосина. На фигуре 8 дан разрез главной машины, где а—валы гребных винтов, б— эксцентрик, в—шатун, г—передаточные механизмы, д—цилиндр, е—поршень главной машины, ж—водяная помпа. 8) Управление движением Т. по глубине производится гидростатическим аппаратом, помещаемым в особом отделении. Его устройство основано на * равновесии натяжения пружины и давления столба воды на глубине движения Т., причем обе силы приложены к одной и той же части аппарата—к нпдвижному диску. Послед-

24.

Г. Э.т. XXIII.

ний, находясь под действием этих двух сил, может совершать движения вверх и вниз в небольших пределах. Этими движениями перекладываются горизонтальные рули, управляемые рулевой машинкой, работающей сжатым воздухом. При изменении глубины хода Т. нарушается равновесие между давлением столба воды и натяжением пружины, подвижной диск передвигается в соответствующем направлении и тем заставляет работать рулевую машинку. Последняя перекладывает рули в требуемом направлении и этим приводит Т. снова на тре- |

j достаточно сильна, чтобы преодолеть сопротив-; ление воды на рули при их перекладке во время I хода Т. Диск и маятник гидростатич. аппарз-I та при своих движениях перемещают золот-I ничок рулевой машинки для впуска воздуха в ¹ соответствующую полость цилиндра, чтобы пе-1 ремещением поршня а, связанного тягами б с ¹ горизонтальным рулем, вызвать перекладку их. Рулевая машинка помещается в особой выгородке в нижней части Т. Воздух для работы машинки берется от крышки подогревательного аппарата, то есть теплый, чем предупреждает-

Фигура 9.

буемую глубину погружения. Если бы пере- | кладка рулей глубины зависела только от перемещения подвижного диска, вызывались. бы большие колебания продольной оси Т. в вертикальной плоскости, так как при продолжительном действии рулей Т. по инерции отклонялась дальше требуемой глубины. Поэтому для уменьшения угла наклона оси Так как горизонту вводится маятник. Когда подвижной диск под давлением воды или пружины вызывает перекладку горизонтальных рулей, наклоняя Т.,маят-. ник начинает ему противодействовать, перекладывая руль в обратном направлении. Т. о. всякие отклоненияТ. по глубине или диференту вызывают соответствующие перемещения рычагов, связанных с золотничком рулевой машинки, направляющей горизонтальные рулиТ. Гидростатический аппарат состоит из следующих главных частей: неподвижного диска а (фигура 9), на к-ром монтируется весь аппарат и которым он крепится к корпусу Т., подвижного диска б, резинового диска в, прижимаемого к неподвижному диску нажимным кольцом г, пружины б, натяжение которой передается помощью стержня е и винта ж подвижному диску, и маятника з, подвешенного на оси и связанного рычажками с золотничком рулевой машинки.

Рулевая машинка (фигура 10) работает сжатым воздухом, служит для перекладки рулей и должен быть

ся сгущение масла в машинке при стрельбе при низкой t° воды. Рядом с рулевой машинкой в (фигура 10) помещается рулевой стопор г, служащий для стопорения золотника и горизонтальных рулей в первые моменты начала движения Т., когда скорость последней еще нарастает и маятник не пришел.в равновесие. В начале движения Т. она или настолько приближается к поверхности воды, что может из нее выскочить, или уходит на глубину и при недостаточности ее зарывается в грунт. По прохождении Т. известного расстояния рулевой стопор автоматически выводится, а золотничок освобождается и гидростатич. аппарат с этого момента может производить перекладку рулей. Для управления торпедой в горизонтальной плоскости по направлению служит прибор Обри (фигура 11), основанный на свойстве быстровращающегося жироскопа (волчка, см.) сохранять то направление своей оси, которое она имела в момент первоначального разворачивания. 9) Прибор Обри состоит из следующих частей: а—волчка, вращающегося около горизонтальной оси в кольце карданного подвеса б, турбинки в для разворачивания волчка, осуществляемого пружиной, с особым колоколом в Т. старых образцов или специальной турбинкой в Т. последних конструкций и рулевой машинки г для перекладки вертикальных рулей. Действие прибора Обри заключается в следующем: во время вылета Т. из ТА разворачивается волчок. Вертикальное кольцо прибора Обри, через к-рое проходит ось горизонтального кольца и в подшипниках которого вращается волчок, соединяется эксцентриком и тягою с золотничком рулевой машинки. Волчок, сохраняя направление своей оси в пространстве, данное ей ТА, оказывает противодействие всякому усилию, приложенному к кольцам. А т. к. к горизонтальному кольцу никаких усилий не приложено, кроме весьма малого трения в подшипниках, а вертикальное кольцо связано при помощи золотнцчка руле

вой машинки с корпусом Т., то только поворот Т. в горизонтальной плоскости производит воздействие на вертикальное кольцо, вызывая с его стороны реакцию, вследствие чего вертикальное кольцо остается неизменным в пространстве, а сдает золотничок, который выходит из среднего положения, в результате чего происходит нужное распределение воздуха в рулевую машинку. При отклонении Т. от прицельной линии золотниковая коробка рулевой машинки начинает перемещаться относительно золотничка, что вызывает впуск воздуха в ту или иную полость цилиндра, перемещение поршня, а вместе с тем и перекладку вертикальных рулей.

Хвостовая часть Т. состоит из конич. втулки с вертикальными и горизонтальными перьями и рулевой части. Оперение хвостовой части служит стабилизатором Т., так как ее перья препятствуют быстрому повороту Т. около оси под действием гребных винтов. В хвостовой части (фигура 1) помещаются два гребных винта, вертикальные и горизонтальные рули и тяги к ним. При повседневной учебной стрельбе Т. применяются специальные зарядные отделения, называемые учебными. Их размеры одинаковы с размерами боевых зарядных отделений, но вес значительно меньше. В зарядном отделении для вывески помещается свинцовый груз. В гнездо для ударника вставляется стакан с фосфористым кальцием, дающим огненные вспышки и дымок, облегчающие нахождение торпеды.

Все Т. по сборке на заводе подвергаются следующим испытаниям: а) вывеске, б) испытанию на тормозе, в) црокачке. Вывеск а—это определение пловучести Т. при заданных количествах воды, воздуха, горючего и масла, определение ц. т. торпеды относительно среза хвостовой части и относительно оси Т. и уничтожение крена. Для увеличения остойчивости Т. ее ц. т. помещают возможно ниже. Обычно стремятся Т. вывесить с учебным зарядным отделением так, чтобы она после прохождения заданной дистанции обладала положительной пловучестью. что необходимо при практических стрельбах. Испытание Т. на тормозе служит для выяснения исправности работы механизмов, определения мощности главной ^ашины и установления соответствующих расходов воздуха, воды и керосина. Вертикальная и р о к а ч-к а имеет назначением проверку приборов, служащих для управления движением Т. в вертикальной плоскости, то есть по глубине. Горизонтальная прокачка—это способ наблюдения работы прибора Обри относительно правильности его регулировки. Каждая торпеда после сборки и испытания на заводе подвергается испытанию стрельбой на пристрелочной станции на требуемые дистанции для выяснения: а) имеет ли она требуемую скорость на заданную дистанцию, б) правильно ли ее движение как по глубине, так и по направлению, в) какая должна быть установка машинного регулятора для получения требуемой скорости.

Для стрельбы Т., то есть для выпуска их с корабля по известному направлению, применяются ТА, представляющие собою трубу, в которую вкладываются приготовленные к выстрелу торпеды. Последние выталкиваются из ТА в воду действием сжатого воздуха (подводные ТА) или овых газов (надводные ТА). Надводные ТА устанавливаются на легких

крейсерах, эсминцах, сторожевых кораолях и торпедных катерах, а в настоящее время и на линкорах, а подводные—на крейсерах, линкорах и подлодках. Надводные ТА (фигура 12, где а—зубчатый венвц, б—привод для растворения аппаратов, в—совки аппаратов, г— пост наводчика и рукоятка управления электродвижением аппарата, д—механизм электродвижения, в—привод ручного вращения аппарата, ж—трубы аппарата с казенной частью) м. б. поворотные (крейсеры, сторожевые корабли, эсминцы) и ‘неподвижные (торпедные катеры). Подводное ТА имеют постоянное положение на корабле или параллельно диаметру плоскости (подлодки) или перпендикулярно к борту (большие корабли). По месту, занимаемому на корабле, цадводные ТА устанавливаются или в диаметральной плоскости кораб-

Фиг.

наделкой, 3) боковые тормоза для зажимания резервуара Т., отжимаемые перед стрельбой,

4) лебедка для втягивания Т. при заряжании внутрь ТА, 5) патрубок для крепления корпуса ника с затвором, 6) тяги для производства выстрела. Для стрельбы служит ник, в котором происходит сжигание а, снаряженного ом. Стре-

ΙΪΪΊΒ @ Di-W		UZ *
		f
td,		---------ξ------ - - - ^jFj
® ©I

ля и могут стрелять на оба борта, или бортовые, стреляющие только на один борт. К ТА предъявляются следующие требования: а) точность наводки или установки, отвечающая условиям торпедной стрельбы; б) скорость наводки, также отвечающая условиям стрельбы; в) возможно меньшие размеры и вес; г) способность производить повторные выстрелы в условиях боя; д) скорость заряжания и скорострельность; е) возможно большие углы обстрела;

ж) возможность залповой стрельбы с интервалами, если аппарат состоит из нескольких труб; з) невидимость выстрела для неприятеля; и) возможность пользования при любой погоде. Наибольшим применением в настоящее время пользуются трехтрубные надводные ТА (фигура 12, 13). Подобный ТА состоит из: основания а с зубчатым венцом и с сектором, снабженным вертикальными и горизонтальными роликами, вращающейся платформы с неподвижной фермой б для средней трубы и раздвижными лотками для крайних труб, трех стальных труб ляющее приспособление сконструировано так, что исключается возможность ошибок при заряжании и стрельбе. Вблизи наводчика установлены приборы, необходимые для управления и контроля ТА.

Подводные ТА устанавливаются на платформах, лежащих ниже грузовой ватерлинии на 2,5—4м. Стрельба из подводных траверсных (расположенных нормально к борту) ТА встречает значительные затруднения, так как при больших скоростях движения корабля возможны поломки Т. Поэтому при конструировании ТА необходимо выполнить следующие требования: а) Т. должна быть защищена от ломающих усилий воды; б) вылет Т. из ТА должен производиться беспрепятственно; в) отклонение торпеды по направлению должно быть минимальным. Для удовлетворения этим требованиям применяются ТА с раструбом или выдвижными щитами. Подводный траверсный ТА с раструбом представляет собою трубу, составленную из следующих частей (фигура 14): клинкета а, раструба б, средней трубы в, задней трубы г и казенной части д с крышкой е. Все

казенная час аппарата

Фигура 13.

вертикрей горизонт ролик с совками в, стреляющего приспособления г, механизма электродвижения и ручного^ привода и поста наводчика д. С казенной части трубы закрываются крышками с буфером на внутренней их поверхности. Внутри труб по всей их длине приклепаны направляющие бронзовые планки. Для предупреждения прорыва газов при стрельбе в передней части трубы помещается обтюрирующее кольцо. На трубах располагаются: 1) коробка с крючком для откидывания машинного курка Т. в момент вылета последней из ТА, 2) коробка со стопором, в который упирается Т. евоей части ТА делаются из бронзы. В стенке ТА с внутренней стороны сделаны 2 дорожки для двух направляющих наделок на резервуаре Т. Снаружи ТА располагаются тяги для производства выстрела, коробка с курком, коробка со стопором, механизм для открывания клинкета, воздухохрайитель и боевой клапан для впуска воздуха в ТА при стрельбе. Стрельба производится сжатым воздухом. Имеются также предохранительные приспособления, не позволяющие открыть клинкет при открытой крышке ТА или произвести выстрел при закрытом клинкете. После выстрела клинкет закры вается, а вода, проникшая в ТА, спускается в трюм корабля. Число надводных ТА (тройных) 14-4; число подводных ТА на линкорах 4, по 2 с борта, такое же число pi на крейсерах, на подлодках (ординарных) 2—8. На эсминцах помещается до 5 тройных ТА. На торпедных катерах применяется желобчатый ТА, представляющий собою жолоб, сделанный в кормовой части катера. Т. удерживается в аппарате специальными бугелями. Число Т. на каждый ТА различно; англичане принимают до семи Т. на каждый аппарат. Т. хранятся как в самом ТА, так и в помещениях, в которых помещаются подводные ТА. На эсминцах запасные Т. хранятся на верхней палубе в-ящиках вблизи ТА. Для подводных ТА в одном помещении с ними находятся воздушные компрессоры, откуда сжатый воздух подается в ТА для выстреливания Т. Головные части Т, хранятся в особом погребе, оборудованном, как и погреба для артиллерийских снарядов. Головные части присоединяются к остальному, телу Т. перед стрельбою.

Громадное разрушительное действие а Т. или мины требует для предохранения корабля специальных конструкций корпуса. которых была броневою. Целесообразность подобной защиты неоднократно подтверждалась боевым опытом. Английская система защиты сводится также к возможному удалению центра а от жизненных частей корабля, для чего снаружи корпуса ставятся бортовые наделки (блистеры). Вместе с тем признана необходимость постановки броневой противоминной переборки толщиною 37 миллиметров. Кроме того опыт показал целесообразность введения между жиз-нёнными частями корабля и наружным бортом воздушной и водяной прослоек, причем водяная прослойка должна сообщаться с зной водой. ^Подобная система защиты применена на крейсерах и наибольшего совершенства достигла на крейсере «Hood». В американском флоте при модернизации большого количества устарелых линкоров также применены бортовые наделки. На линейном корабле «Indiana» защита осуществлена из продольных и поперечных водонепроницаемых переборок. Продольные переборки расположены на расстоянии 1 метров одна от другой. Поперечные переборки идут в шном порядке между продольными, так что повреждение одной из них не передается далеко внутрь корабля.


1
	а	!!	( .< \|\| -	/п
	а	*;ί	i.г-\|—!_ jr УУЗ	/п

* I

«WWW

у-----1

_д1

L-----A J

L____ Г--------*_ > _

В настоящее время разработаны и применяются способы защиты от бортовых ов. После Русско-японской войны при проектировании боевых кораблей флота установилось требование обеспечения боевой остойчивости при заданном количестве подводных ов в самых невыгодных для корабля условиях. После войны 1914 — 18 гг. требования повысились, и боевые корабли должны были после одновременного попадания 2—3 торпед или такого же количества минных ов не только сохранить остойчивость и пловучесть, но и сохранить боевые и маневренные качества.

Па боевых кораблях герм, флота еще до войны 1914—18 гг. противоминная защита была сильно развита. Противоминная переборка удалялась возможно дальше вглубь корабля от наружного борта, приблргзительно до 4 м, причем толщина брони достигала 50 миллиметров. За противоминной шереборкой следовали угольные ямы шириною до 1,8 метров Продольные переборки угольных ям входили также в противоминную защиту. Центр а Т. или мины т. о. был удален почти на 6 метров от жизненных частей корабля, причем у^ противодействовали 2 обшивки и 2 переборки, одна из

Приведенная система защиты принята после многочисленных и всесторонне поставленных опытов. Уязвимым местом в подводной защите является днищевая часть корабля. Кроме настилки второго дна и местами третьего дна иной защиты не имеется. Удаление же центра а на такое расстояние, рсак и бортовой, невозможно в виду чрезмерного увеличения углубления корабля.

Лит.: Гончаров Л., Торпеда и средства борьбы с ней, Ленинград, 1928; ТрофимовА., Торпеда образца 1912 г., Л., 1933; Светлик и Гранин, Описание трехтрубных минных аппаратов, П., 1915; Деркачев Е., Описание траверсных аппаратов линейных кораблей. h, 19241. С. Яковлев.