> Техника, страница 86 > Торфяные машины

Торфяные машины

Торфяные машины, машины для добычи, погрузки и транспорта торфа и для подготовки торфяной залежи. К Т. м. по добыче торфа относятся элеваторные установки, багеры, фрез-формовочная машина, гидроторф, гидроэлеваторная установка и машины для добычи фрезерного торфа.

Наиболее усовершенствованная элеваторная установка Инсторфа (Центр, ин-та по торфяной пром-сти) дана на фигуре 1 (1—верхняя часть элеватора, 2—нижняя часть элеватора, 5—блок для цепи элеваторного полотна, 4—поджимный блок для натяжения полотна, 5—угловой рычаг, б—пружина для установ

ки поджимного блока, 7—газовые трубы, 8— тяги для подвеса элеватора, 9—короткая рама для опоры подвеса элеватора и задних ходовых колес, 10—основная рама торфяной машины, 11—опора для трансмиссионных козел и пресса, 12—трансмиссионные козлы, 13—ходовые колеса, 14—шпилевой вал, 15—задняя

пара ходовых колес, 16—промежуточный вал,

17—цепная передача, 18—малая шестерня, 19— шпили, 20—первый промежуточный вал, 21— элеваторный вал, 22—второй промежуточный вал, 23—дополнительный вал к транспортерному, 24—транспортерный вал ведущих блоков и 25—ведущие блоки транспортера). Коленчатый элеватор имеет две перемещающиеся около шарнира части, из которых верхняя длиною 5 600 миллиметров и нижняя 10 600 миллиметров. Элеватор за конец нижнего колена (примерно на ^х/з от конца) подвешен к наклоненному над карье- ^{* 2 3}

Фигура 2.

ром вылету. Дно элеватора является гладкой и подвижной поверхностью и служит для транспортирования торфяной массы в пресс. Платформа имеет в длину 9 000 миллиметров и в ширину

2 310 миллиметров; на ней установлена опора под пресс длиной 2 315 миллиметров и высотой 665 миллиметров. На опоре укреплены трансмиссионные козлы для верхней части элеватора и для трансмиссии. Для передвижения установки подвиг имеет восемь колес, причем все ходовые колеса снабжены храповым устройством. Передвижные установки осуществляются при помощи самохода, имеющего передний и задний ход с линейной скоростью продвижения машины 6 м[мин. Шпилевое устройство имеет своим назначением корчевание крупных пней, встречающихся в залежи при добыче торфа, и рассчитано на

3 тонны Эта операция производится путем наматывания на чугунные барабаны, шпили, цепи, один конец которой закрепляется за пень. Скорость движения цепи при 0 шпиля 180 миллиметров около 70 миллиметров/ск. Прессовый вал имеет п=290; промежуточный вал имеет п=116, г=2,5; элеваторный вал—п=30, г=3,86; линейная скорость элеваторного полотна 0,94 м[ск;

2-й промежуточный вал имеет п=116 и г=1; дополнительный вал к транспортерному имеет

77 и г= 1,5; транспортерный вал имеет п==26 и г=3; линейная скорость транспортерных канатов 1,08 .м/ск. Дополнительный вал к шпилевому имеет п=38,6 и г=3. Транспортер элеваторной установки состоит из головной части с рольным столом, промежуточных опор, натяжной тележки и канатов. Работа канатного транспортера заключается в том, что два параллельно расположенных каната движутся в направлении от машины к задней тележке, которая располагается от машины на расстоянии 200— 250 метров Огибая у задней тележки ведомые блоки, канаты возвращаются обратно и у машины оги бают ведущие блоки. Верхние и нижние ветви канатов на всем протяжении поддерживаются роликами, расположенными на промежуточных опорах, которые находятся друг от друга на расстоянии от 6 до 7 метров На фигуре 2 представлена промежуточная опора (1—стойки, 2—чугунная перекладина, на которой при помощи болтов крепятся стойки, 3—неподвижная ось блока, 4—верхние ручейковые блоки, 5—нижние ручейковые блоки, 6—холостые ролики для поддержки канатов, 7—рычаг для холостого-ролика, 8—пружина для нажима ролика, 9— вертикальная ось рамы, 10— каретка, 11—угольник, 12—· крючки, 13—неподвижный канатик, 14—передвижные колеса, 15—угольник и 16—доска). При передвижке машины все опоры по уложенным рельсам передвигаются вручную, а задняя тележка по специальному настилу передвигается при помощи ручной лебедки. Задняя натяжная тележка транспортера (фигура 3, где 1—рама, 2— винтовой механизм для натяжения блоков, 3—горизонтальные блоки, удерживающие тележку от стаскивания, 4—деревянные рельсы для упора горизонтальных блоков, 5—ходовые колеса, 6—оси ходовых колес,

7—боковые стороны, 8—контргруз, 9—стойки для контргруза, 10—ведомые канатные блоки, 11—цепь, 12 п 13—серьги, 14—блок для цепи и 15—маховичок) служит для натяжения канатов, к-рое осуществляется посредством винтового механизма и изменения д лины цепи, соединяющей ведомые блоки и блок, через который проходит эта цепь. В качестве двигателя при элеваторной установке служит электромотор или локомобиль, потребная мощность ~75 ЬР. Установка обе туживается 29 рабочими и 6 подсменными. Сезонная производительность установки при продолжительности сезона в 90 дней равна 3 500 тонн воз-

	и-
	fv
	fyy р Т&У 4

(Я ^	^ ,^в

&
/0L	W^15

Фиг. душно-сухого торфа в смену. Сезонная производительность 1 рабочего равна 100 ш.

Багерный способ добычи торфа представлен целым рядом б а г е р о в различных систем (смотрите Багер торфяной). На фигуре 4 дан разрез багера Инсторфа модели 1929 г., <И-29-С»,в основу конструкции которого положен принцип многоковше-вого экскаватора (где 1—рама, 2—гусеница, 3—ковшевая рама,4—ковшевая цепь, 5—ковши, 6 — наклонный элеватор, 7—воронка пресса).

Ковшевая цепь находится на подъемной ковшевой раме клепаной конструкции. Цепь имеет четыре ряда по 8 ковшей в каждом. Максимальная глубина карьера 4 ж, ширина тоже 4 ж. Багер может работать и при меньшем сечении карьера, причем в этом случае для сохранения

производительности увеличивается скорость передвижения багера, которая может изменяться при помощи особого фрикционного механизма, состоящего из 2 взаимно перпендикулярных дисков.Скорость ковшевой цепи 0,346 ж/ск, шаг ковшей 2 200 миллиметров, число ковшей в час 2 260, емкость ковша 90 л, тяговое усилие ковшевой цепи 2 ж. Подъем и опускание ковшевой рамы производятся при помощи лебедки, основанной на принципе канатного полиспаста и приводимой в движение от трансмиссионного вала. Падающий из ковшей торф попадает в приемную воронку пресса при помощи устройства, которое представляет собой звеньевую конструкцию с металлическими несущими планками и состоит из двух самостоятельных частей — горизонтальной, расположенной параллельно трансмиссионному валу в хвосте ковшевой рамы рамы. На заднем конце рамы устанавливаются особые кронштейны, служащие опорой для цапф ковшевой рамы. В средней части рамы располагается главный трансмиссионный вал (тг=275), а впереди электромотор мощностью в 75 — 90 ЬР для приведения в действие всей установки. Между мотором и трансмиссионным валом располагается пресс. Производительность багера 160 ж³ торфа-сырца в час может быть достигнута только при механической стилке выработанного торфа. Аппарата для механич. стилки багер «И-29-С» еще не имеет. Употребление для этой цели канатного транспортера благодаря его малой пропускной способности снижает производительность багера до 50 ж³ в час. Сезонная производительность багера в одну смену при транспортере равна 3 500 ж воздушно-сухого торфа, что при количестве обслуживающих багер 15 рабочих составляет сезонную производительность 1 рабочего 233 ж. Из багеров с механич. стилкой в СССР работает на Торфяной, опытной станции (ТОС) Инстор-фа близ Редкина багер Виланда (смотрите Багер торфяной). В отличие от багера «И-29-С» на нем вместо транспортера установлен аблегер (смотрите Аблегер торфяной). Он представляет собой бесконечную цепь с прикрепленными к ней дощечками в количестве 273, которые принимают на себя выработанный брус торфа (фигура 5, 1— пресс, 2—секач 3— дощечка,4—гусеница, 5 — пр 1годн1Я штанга), разрезае-V мый секачом на от

под приводным ее валом, и наклонной, расположенной перпендикулярно к первой части.

Багер смонтирован на двух гусеницах, относительно которых продольная ось ковшевой рамы повернута на 30°; такое расположение предохраняет багер от сползания в карьер и кроме того, давая косой откос стены карьера, предохраняет последний от обвалов. Вес багера с электрооборудованием 32,9 ж, уд. давление гусениц на поверхность болота 0,175 килограмм/см², скорость рабочего хода 10 —16 м/ч, скорость холостого хода 230 м/ч. Рама—клепаной конструкции, по середине ее установлена шпрен-гельная ферма, к которой одновременно крепятся детали механизма для подъема ковшевой дельные кирпичи. Дощечки прикреплены к цепи эксцентрично: таким обр. под действием собственного веса они принимают вертикальное положение. Для удержания дощечек в горизонтальном направлении они одной стороной входят в особую щель и только по выходе из нее принимают вертикальное положение. Аблегер движется вместе с багером на гусеницах, получая поступательное движение от общей приводной штанги. В последних моделях этой машины гусеница оставлена только в хвостовом звене аблегера, остальные гусеницы заменены барабанами. Машина имеет 2 электромотора общей мощностью в 75 IP. Часовая производительность багера 50 м³ сырца в час; обслуживают установку в условиях малопнистой низинной залежи 3 чел. Сезонная производительность 1 рабочего 1 100 тонн Из багеров с абле-гером за границей работает (помимо распространенного в Германии багера сист. Виланда) багер сист. Бауман-Шенка. Рабочим аппаратом на нем является рама с несколькими фрезерами, передвигающаяся взад и вперед по особым направляющим. Выработка торфа происходит слоями на толщину фрезера параллельно краю карьера. Производительность машины до 40 ж³в час, потребная мощность 60 IP.

Ф р е з-ф ормовочная машина предназначена для добычи кускового торфа путем послойного фрезерования торфяной залежи и одновременного формования размельченной торфяной массы. Рабочий аппарат машины представляет собой 4-оборотный фрезер, состоящий из вертикального вала с насаженными на него по винтовой линии пилами, придающими фрезеру вид усеченного конуса, обращенного вершиной вниз с размерами: D= 420 миллиметров, d==330 миллиметров, h= 420 миллиметров. Окружная скорость верхней части фрезера 14 м[ск и нижней 11 м/ск. Форма зуба пил—равнобедренный тр-к. Во время работы фрезер делает 640 об/м. Цилиндрический кожух, закрывающий фрезер, имеет 2 отверстия: одно—входное шириной в 170 миллиметров, и другое—выходное, через к-рое торф направляется в мундштук, имеющее высоту в 225 миллиметров и ширину в 135 миллиметров. Глубина захвата залежи фрезером 200 миллиметров, ширина забираемой полосы 170 миллиметров. Машина передвигается на гусеничном ходу и имеет 3 рабочие скорости: v 1=8,4 м/мин, v₂=16,4 mJmuh и v₃=22,5 м[мин и одну маршевую скорость 45 м/мин. Уд. давление на поверхность болота 0,18 килограмм [см². На машине установлены 2 двигателя: первый в 58 НР, приводящий в движение фрезер, и второй в 26 IP, служащий для передвижения машины. Часовая производительность машины 30 м³ торфа-сырца в час. Сезонная производительность машины в течение 80 рабочих дней при 3-сменной работе (21 час) равна 5 700 ж воздушно-сухого торфа, что при обслуживающем персонале в 2 чел. составляет сезонную производительность 1 рабочего—950 ж. Оптимальные условия работы—низинное болото со степенью разложения не ниже 25% и влажностью 84—88%.

Гидроторф (смотрите Гидравлический способ добычи торфа) кроме машин по добыче торфа имеет формующие гусеницы, механизирующие формовку подсохнувшей гидромассы на отдельные кирпичи. Эта машина представляет собой гусеничный трактор; формовка торфа производится деревянными окованными шпалами прямоугольного сечения, прикрепленными на ребро к гусеничной цепи трактора на определенных промежутках друг от друга. Ширина шпал 1 200 миллиметров с промежутком между внутренними концами шпал правой и левой гусеницы 920 миллиметров. Каждая шпала снабжена тремя ножами, разрезающими формующийся брусок на 2 торфины. Получающаяся между гусеницами после их прохода несформованная полоса гидромассы формуется при повторном обратном ходе трактора. В качестве двигателя устанавливается бензиновый мотор или дизель мощностью в 50 IP. Скорость движения формующих гусениц постоянна (3,7 км/ч) и может варь ироваться только за счет изменения числа оборотов мотора. Вес формующих гусениц 7 т.

Гидроэлеваторная установка представляет собою элеваторную установку, приспособленную для добычи торфа гидрав-лич. способом (фигура 5). При этом способе торфяная залежь размывается в карьере струей воды из брандспойта от насоса с давлением до 7 atm. Полученная гидромасса поднимается приспособленным элеватором в пресс, откуда она под напором пресса выталкивается по трубам. Подача воды в брандспойт осуществляется насосом, к-рый располагается на подвиге локомобиля и питается водой из карьера. Обслуживается установка 4 рабочими. При сезонной производительности установки в 2 смены в 5 000 тонн сезонная производительность одного рабочего составляет 625 т.

Основным механизмом для добычи фрезерного торфа является ф р е з е р. На фигуре 6

передачей от трактора Фордзона-Путиловца. Рабочими элементами для фрезерования являются ножи 1, шарнирно посаженные на осях 2 барабана 3. Ножи пружинами 4 удерживаются в радиальном положении и при встрече с препятствиями прячутся за диски 5, которые делят барабан на 13 секций. Все ножи расположены по образующей барабана в шном порядке. Всего плоскостей резания 40 с 3 ножами в каждой. Внешний 0 ножей 500 миллиметров. Барабан с числом оборотов 290 вращается на оси 6, поставленной в щеках кожуха 7, с которым связана рама 8, прицепляющаяся к скобе трактора при помощи шарнира 9. Кроме шарнирного прицепа имеются боковые тяжи 10 с пружинами 11, цель которых смягчать боковое отклонение. Передача к фрезерному барабану берется с червячного вала трактора. Червячный вал соединяется с карданным валом 12 при помощи шарнирной муфты 13. С карданного вала вращение передается конич. шестернями 14 на промежуточный вал. Как карданный вал, так и промежуточный соединяются с валами коробки передачи 15 при помощи гибкого соединения 16. С промежуточного вала на ось барабана вращение передается при помощи цени.

I Передаточное число с цепной передачи г=0,78,

шаг передаточной цепи—35 миллиметров. Ведущая звездочка 17 включается при помощи кулачковой муфты 18 с отводкой. Натяжение цепи производится при помощи эксцентрика с ручкой 19. Сезонная производительность фрезера в одну смену 7 500 т, что соответствует также сезонной производительности на 1 ра

бочего. Для ворошения фрезерного торфа употребляется целый ряд ворошилок, работающих по принципу грабель или волокуш. Наиболее совершенными из них являются ворошилки сист. Кащеева и Козлова (фигура 7) и сист. Инсторфа (фигура 8). При работе ворошилки прикрепляют к трактору непосредственно или с помощью группового прицепа, даюшего возможность одновременно работать двум или трем ворошилкам. Собирание фрезерного торфа из расстила осуществляется при помощи деревянных всобирателей. Для сбора фрезерного торфа из расстила и транспортировки его за пределы поля фрезерования вводится с 1932 г. уборочная машина, рабочими механизмами которой служат: 1) уборочная щетка, состоящая из трех металлич. дисков с прикрепленными к ним по окружности деревянными планками с резиновыми язычками, 2) односторонний с правым ходом шнек, 3) гребковый элеватор с направляющим жолобом из листового железа и 4) саморазгружающийся на гусеничном ходу кузов.

Наиболее совершенной машиной является механический комбайн (фигура 9), назначение которого одновременно выполнять фрезерование верхнего слоя залежи, уборку ранее сфрезерованного и высушенного слоя и транспортирование крошки за пределы поля фрезерования к месту ее штабелевки. Рабо количеством 480 шт.; 0 барабана 700 миллиметров при 227 об/м., рабочая ширина захвата 2 200 миллиметров. Уборочная щетка состоит из 10 рядов резиновых язычков, расположенных в середине барабана по образующим и в концах по винтовой линии; длина язычка 150 миллиметров при 239 об/м. Шнек выполнен с левым и правым ходом с диам. 375/165 миллиметров и шагом винтовой поверхности 400 миллиметров; длина шнека 1 700 миллиметров при 102 об/м. Греб-ковые элеваторы с расстояниями между звездочками 8000 миллиметров имеют по 42 гребка размерами 830 х 80 миллиметров. Угол наклона элеватора 30°, скорость движения гребков—0,95 м/ск. Кузов емкостью 12,5 м³ имеет подвижное дно шириною 2 000 миллиметров, скорость движения резинового полотна (дна) ю=0,6 м/ск. Ме-ханич. комбайн имеет 4 скорости: одну маршевую v_± — 6 км/ч, две рабочие— г>₂=4,5км/ч и ^_З==3 км/ч—и одну заднюю или обратную г;₄= 1,3 км/ч. Уд. давление гусениц машины: без груза 0,196 килограмм/см², с грузом 0,289

кг/см². Все механизмы приводятся в движение от одно

Фигура 9.

чими аппаратами механич. комбайна для выполнения этих операций служат: фрезерный бара-бащуборочная щетка, шнек с двумя гребковыми элеваторами и кузов с подвижным дном. Фрезерный барабан имеет 10 рядов пружинных ножей, расположенных по образующим, общим го бензинового мотора мощностью 75 Н Количество обслуживающего персонала: один высококвалифицированный водитель и одна работница для отбора пня перед работой механич. комбайна. Сезонная производительность машины при работе в одну смену 3 150 т, сезонная производительность 1 рабочего 1 575 ш.

Для уборки с полей высушенного кускового торфа служит канатный бадьевой транспортер сист. Инсторфа (фигура 10), устройство которого заключается в том, что бесконечный канат 1 натянут между двумя блоками, оси которых вертикальны. Ведущий блок 2 монтирован на головной телбжке и получает движение через ряд передач от двигателя в 10 IP, находящегося на этой тележке. Другой блок 3 находится на натяжной тележке и служит для регулирования натяжения каната. Обе тележки передвигаются по деревянному настилу. Между тележками канат опирается на промежуточные опоры 4. Торф транспортируется при помощи опрокидных бадей, имеющих крючки, при помощи ко-

торых бадьи вешаются на канат. Содержимое бадей вручную высыпается в воронку наклонного элеватора 5, к-рый подает торф в штабель или вагонетки. Этот торфособиратель может работать на длину до 500 метров часовая производительность торфособирателя—40 тонн воздушно-сухого торфа.

Для погрузки торфа из штабелей в вагоны служат погрузочные машины: машина

Фигура 10.

сист. Шашкова и машина непрерывного действия. Первая машина основным рабочим элементом имеет ковшевой барабан, из которого торф поступает на коленчатый гребковый элеватор, укрепленный неподвижно параллельно оси барабана. Вторая машина для забирания торфа имеет гребковый элеватор с шириною захвата в 2 890 миллиметров. С гребкового элеватора торф поступает на поперечный элеватор и с него в вагонетки узкой колеи.

К машинам по подготовке болот относят: полировочную, канавную и корчевальную. К полировочным машинам относятся:

1) немецкий болотный фрезер Ланца. Фрезерный барабан, находящийся позади трактора, с 4-цилиндровым мотором 80 IP, работающим на смеси керосина с бензином, разделен на 2 секции, по окружности которых болтами прикреплено 120 ножей L-образной формы. Обе секции барабана получают вращательное движение от карданного вала через пружинные муфты, которые при попадании ножей на пни позволяют выключаться той или другой секции барабана. Трактор имеет 2 ходовых колеса (d= 1,9 м) и 2 рулевых (d—1 м); общий вес его 9,5 тонн Трактор имеет 3 скорости: 1-г-1,8 км/ч, II—3,0 км/ч и III—6,0 км/ч.

2) Полировочный фрезер системы Инс-торфа к Фордзону-Путиловцу. Рабочим элементом его являются стальные прикрепленные к стальным дискам ножи, концы которых загнуты в обе стороны на 90°. Последние свободно насажены вперемежку с деревянными проставками на вал и зажаты осевой пружиной. В одной плоскости (секции) имеется 6 ножей, всего по длине барабана установлено 6 секций. С заднего выводного вала трактора при помощи конич. шестерен вращение передается на промежуточный вал со звездочкой на конце, с которой через цепь Галля вращение передается на вал барабана; число .оборотов фрезера 138. Сезонная производительность 110 га в 1 смену.

К к a н a в н ы м Т. м. относятся малая и большая канавные машины системы Тыперма-са. Малая машина предназначена для прорытия канав глубиною не более 1 метров Она представляет собой платформу на гусеничном ходу, на одном конце которой подвешен конический фрезер, являющийся основным рабочим элементом машины. К корпусу фрезера приварены по винтовой линии полосы, к которым при помощи болтов прикреплены пилы, которые при вращении разрыхляют залежь и встречающиеся в ней пни, а переработанную массу выкидывают по обеим сторонам канавы. Подъем и опускание фрезера производятся вручную посредством лебедки и троса, прикрепленного к плечу головной части фрезера. Раз меры фрезера дают сечение канавы 0,65 м²с линейными размерами поверху 1 м, понизу 0,3 метров и в глубину 1 метров Уд. давление на поверхность болота 0,88 килограмм [см². Скорости передвижения: I—1,25 м!мин и II—18 м/мин. Для приведения в действие фрезера имеется двигатель внутреннего сгорания в 130 IP и для передвижения машины другой мотор в 24 IP. Обслуживающего персонала на машине 2 чел. Часовая чистая производительность 45 м³. Большая канавная машина рассчитана на рытье канав глубиной до 2 метров Рабочий аппарат (фигура 11) построен’по тому же принципу, что на малой канавной машине. Уд. давление на поверхность болота 0,1 килограмм/см². Большая канавная машина имеет 3 скорости: v_x~l м/мин. ^2=1,7 м/мин и v₃=2,5 м/мин, маршевая скорость ^4=12,3 м/мин. На машине установлены

3 двигателя общей мощностью в 223 IP. Обслуживают машину 2 чел. Часовая чистая производительность 80 м³.

Корчевальная машина сист. Ты-пермаса рабочим аппаратом имеет реечный домкрат с рычагом, заостренным на конце. Общая длина рычага 2 000 миллиметров, соотношение плеч рычага 2:1. Угол подъема и опускания 22, высота подъема и опускания от средней линии 380 миллиметров, скорость их 0,06 м/ск. Допускаемое рабочее усилие на конце рычага 4 000 килограмм. Уд. давление на поверхность залежи 0,1 килограмм 1см². Корчевальная машина имеет сл. рабочие скорости: >v!= 25 м/мин вперед и 11 mJmuu назад и v₂=50 м/мин вперед и 22 м/мин назад и маршевую скорость г?_х=83,5 м/мин вперед и v₂=37,2 м/мин назад. Двигателем служит бензиновый мотор мощностью в 35 IP. Сезонная производительность машины при работе в одну смену при 1 мотористе и 2 рабочих 25 га.

К числу механизмов, связанныхс торфяным производством (исследование болот), относится бур торфяной, служащий для отбора проб. Торфяной бур сист. Инсторфа представляет собой полый челнок с открытой боковой поверхностью, равной немного менее половины окружности, в котором находится стержень, снабженный в челноке гребнем, а за челноком с нижнего конца—копьем. Челнок соединен со штангой, посредством которой он погружается в торфяную залежь и на требуемой глубине м. б. раскрыт и снова закрыт, причем копье препятствует вращению стержня. Торфяной бур сист. Гиллера, наиболее распространенный до настоящего времени, имеет челнок, состоящий из двух вращающихся один в другом цилиндров. Одна треть передней стенки внутреннего цилиндра удалена. Во внешнем цилиндре имеется прорез, причем стенка этого прореза отогнута под углом 45° к радиусу цилиндра. Ото гнутая стенка с обоих концов срезана полукругом и отточена. Внутренний цилиндр челнока с нижней стороны заканчивается заостренным концом или винтом. Верхний конец цилиндра соединяется со штангой. Наружный цилиндр вращается сверху внутреннего. При взятии проб челнок, опущенный на нужную глубину, вращением бура слева направо открывается и заполняется торфом. Вращением бура в обратную сторону челнок закрывается и с • пробой поднимается на поверхность.

Лит.: Солопов С., Усовершенствованная элеваторная установка сист. Инсторфа, «Торфяное дело», М., 1929, 2; Зайцев И., Теоретическое исследование работы канатного транспортера, «Труды Инсторфа», М., 1931, вып. 10; его же, Багер Виланд-Хезепер и результаты пробной его работы на ТОС в сезон 1927 года, «Торфяное дело», 1928, 2—3; Тыпе-рмас М., Торфяные машины системы Тыпермаса, М.—Л., 1932; Г л ы б о в с к и и И., Машины гидроторфа, М.—Л., 1933; Ефимов П. и Земцов Н., Сверхстандарт Гидроторфа, «Торфяное дело», 1928, 4; Нормальная гидроэлеваторная установка, М., 1930; Добыча торфа послойноповерхностным фрезерованием, «Труды Инсторфа», М., 1931, -вып. 8. Е. Семенсний.