Уклономеры

Уклономеры, приборы, устанавливаемые на самолете для определения уклонения самолета от устойчивого положения и для измерения величины уклонов. Одним из условий наиболее устойчивого положения аппарата является совмещение вектора, силы тяжести или веса аппарата с плоскостью его симметрии, а при вираже совмещение с той же плоскостью равнодействующей силы тяжести и центробежной силы. Если во время полета самолет сильно уклоняется от своего устойчивого положения в поперечной плоскости, то юн будет скользить на крыло. Поэтому при управлении самолетом важно знать, в каком положении находится самолет относительно сил, действующих на него, и насколько далек от критического положения—перехода на крыло. Положение вектора равнодействующей силы тяжести и центробежной силы относительно •самолета вполне определится, если известны поперечный и продольный уклоны самолета, то есть углы, образуемые поперечной и продольной регулировочными линиями с плоскостью, перпендикулярной к равнодействующей. Приборами, служащими для определения уклона, кроме У. могут служить балансиры, которые показывают наличие поперечного уклона самолета и его направление или же только переход поперечного уклона через некоторый •определенный угол, давая т. о. указания для поперечной балансировки аппарата. При полетах в облаках или в туманную погоду, когда •пилот не видит земли, ему необходимы для •более уверенного управления самолетом приборы, которые заменяли бы ему вид горизонта земли и указывали положение самолета относительно ее. Такими приборами должен быть к p е н о-м e р ы—приборы, определяющие направление и величину кренов, то есть наклонов самолета относительно горизонтальной плоскости (смотрите Курсодержателъ). Эти приборы называются также иногда абсолютными У., в противоположность обыкновенным У., которые

Фигура 1.

в этом случае называются относительными. У. представляют по существу те же балансиры, но измеряющие в градусахуклоны самолета от наиболее устойчивого положения, то есть от того положения, когда вектор равнодействующей силы тяжести и центробежной силы перпендикулярен к основной плановой плоскости самолета.

Одним из распространенных У. является поперечный англ. У. типа «Эллиот» (фигура 1), состоящий из равномерно согнутой стеклянной трубки, заполненной глицерином, с находящимся внутри ее пузырьком воздуха. Трубка вставлена на гипсе в металлическую оправу, на которой нанесены деления в градусах от 0 до 20°. Для самолетов, предназначенных для фигурных полетов, изготовляются уклономеры с делениями до 90°. На фигуре 2 изображен поперечный У. сист. «Герц». Он состоит из двух стеклянных дисков, представляющих как бы стенки плоской коробочки, до половины заполненной темной жидкостью. Задняя непрозрачная стенка выкрашена ц два цвета (внизу бейый и наверху черный), разделенных между собой горизонтальной прямой линией. На белом фоне задней стенки нанесены по бокам градусные деления через 5°. В обычном положении темная жидкость в приборе покрывает всю нижнюю белую половину задней стенки. При уклонах же самолета показывается с одной стороны белый сектор нижней стенки, величина которого, измеренная в градусах, определяет уклон самолета. U-образные трубки, заполненные цветной жидкостью, также могут служить для измерения уклонов самолета. Обычной формы U-образная трубка (фигура 3) является недостаточно удобной в том отношении, что имеет, так же как У. сист. «Герц», небольшой масштаб шкалы. Наиболее удачное решение задачи представляет пои- ^ бор Neuber и Weise. Прибор Neu-Ьег’а (фигура 4) состоит из изогнутой в виде восьмерки стеклянной трубки с утолщением /6ZX в нижней половине ее.

Нижняя половина заполнена тяжелой жидкостью (ртутью), поверх которой находится окрашенный в равном количестве с обеих сторон. При наклонах самолета благодаря нали-чию двух жидкостей раз- _{фиг 3}личной плотности разность уровней значительно увеличивается. Прибор Weise (фигура 5) состоит из двух кольцеобразных трубок, поставленных рядом, благодаря чему две рядом стоящие части трубок показывают значительную разницу уровней.

Тип маятникового У. представляет ппибор Sperry, показанный на фигуре 6. У. сист. Badin, представляющий собой тип продольного У.

Фигура 2.

Фигура 4.

(фигура 7а, 76), состоит из небольшого цилиндрич. резервуара а, соединенного трубкой б с коробочным манометром. На аппарате манометр устанавливают на доске перед пилотом, а резервуар—в хвостовой части аппарата на одной высоте с манометром при установке дамолета

Фигура 5. Фигура 6.

в линию полета. Манометрич. коробку, трубопровод и резервуар заполняют керосином, пока жидкость не достигнет краев отверстия для пробки, и завинчивают пробку. Стрелку манометра при горизонтальном положении самолета ставят на нуль регулировочным винтом.

изменяться давление в коробке манометраДм-казателя, стрелка которого будет отмечать эти уклоны.

Особую конструкцию прибора представляет собой прибор инж. Дрекслера (фигура 8), в к-ром соединены три показателя: устойчивости, по

ворота и скорости полета. Прибор состоит из коробки с механизмом показателей и генератора тока с пропеллером. Устройство жироскопического указателя поворота изображено на фигуре 8, где а—жироскоп, помещенный в раме б, вращающейся на горизонтальной оси, перпендикулярной к оси жироскопа. Благодаря такой установке всякий поворот прибора в горизонтальной плоскости заставит ось волчка вместе с рамою наклониться в ту или дру гую сторону в зависимости от направления поворота. Это движение рамы совершается с некоторым сопротивлением, оказываемым пружинящим приспособлением. Движения рамы сообщаются соединенной с рамой стрелке в Отклонение стрелки в приборе происходит только в момент поворота, и через 10—15 секунд после поворота пружинящее приспособление поставит раму с жироскопом в прежнее положение относительно всей установки. Кроме указателя поворота в приборе Дрекслера имеется показатель поперечной устойчивости в виде равномерно изогнутой стеклянной трубки, в которой катается стальной шарик-указатель. Для смягчения движений шарика стеклянная трубка заполнена глицерином. Металлич. доска г, на которой находится У., подвешена на оси в точке д к медной пластинке, могущей передвигаться вверх или· вниз. Находящимся на задней стороне верхней части доски г штифтом е можно регулиро“-вать установку как для быстроходных машин, так и для больших грузоподъемных самолетов. Для установки У. на самолете следует установить аппарат в линию полета при соблюдении поперечной горизонтальности его. При таком положении самолета показатели балансиров и У. должны быть в положении нуля. Продольный У. должен быть параллелен плоскости симметрии самолета. На фигуре 9 дан комбинированный прибор для контроля над отдельными элементами реяшма полета, где а — вариометр (прибор для определения вертикальной скорости полета), б—продольный У., в—указатель скорости полета, з — указатель крена, д—поперечный У. К конструкции, подобно прибору системы Дрекслера (фигура 8), относится автоматич. прибор Сперри, служащий одновременно не только для определения, но и для сохранения курса самолета, а также и для продольной и поперечной устойчивости. Данны© прибор применяется на самолете для автоматич. управления им.

Лит.: Немчинов В., Авиационные приборы, М. 1926; Молчанов П., Методы и приборы современной аэронавигационной службы, Л., 1924; П е б а р т Д. и др., Проверка, регулировка, ремонт и монтаж авиационных приборов, М., 1931; Коренев Г., Краткая теория гироскопа и гироскопич. приборов, М., 1932; Hunt. L., Aeronautic Instruments, Wsh., 1923; Stewart C·,· Aircraft Instruments, 1930; «L’Aeronaut! que», Paris,. 1930, 135. А. Знаменский.