Устье реки

Устье реки, в общем смысле слова ее низовой участок при впадении в другую реку, озеро, лиман, море, океан; в специальном, портостроительном, смысле—совокупность низового речного участка и смежного участка озерного, лиманного, морского или океанского бассейна, в пределах которых имеет место смешанный гидрогеологии. режим, определяемый сочетанием влияний, с одной стороны, чисто речных гидрологии., геологии, и метеорологии, факторов, а, с другой,—озерных, лиманных и прочие У. р. по основному фактору ее гидрологии, режима— направлению течения—разделяются на без-дивные, с нормально односторонним поверхностным уклоном и течением (У. р., впадающих в озера и безливные моря—Аральское, Каспийское, Азовское, Черное, Средиземное ит.д.), и приливные, подверженные регулярному действию приливов и отливов и потому имеющие как правило двухсторонние поверхностные уклоны и течения, попеременно сменяющие друг друга, а в нек-рых фазах приливо-отливного явления (переход прилива в отлив и наоборот) даже существующие одновременно в разных по ширине частях речного потока (У. р. франц., герм., голландского и белы, побережий океана, а также англ, рек; в СССР— У. р., впадающих в Белое море, Сев. Ледовитый океан и моря Тихого океана). Кроме того по форме плана различают У.р. бездельтовые, при которых речной поток изливается весьма ограниченным числом ясно обособленных рукавов (преимущественно одним рукавом), например У. р. Темзы, Мерзея, Клайда—в Англии, Сены, Луары, Жиронды—во Франции, Буга, Риона, Мезени—в СССР, и дельтовые, состоящие из весьма значительного числа рукавов и соединяющих их постоянных и временных протоков, которые при отливе, а в безливных условиях при спаде высоких весенних вод образуют лабиринт водных путей, разделенных множеством островов, в силу чего ряд речных рукавов часто не имеет ясно обособленного характера, например устья рек Инда, Ганга, Миссисипи, Нила, Дуная, Волги, Днепра, Дона, Северной Двины. Эти две основные системы классификации устьев рек не имеют между собою устойчивой взаимной связи, тем более что внутри каждой из них, сообразно амплитуде прилива и интенсивности нарастания дельты, существует много промежуточных видов, лишенных четкой, общеустановленной регламентации. Однако многочисленными лабораторными и натурными исследованиями выявлена тенденция приливных устьев рек, особенно при малом речном стоке и значительных амплитудах прилива-отлива, принимать бездельтовую форму плана, а безливных устьев рек—дельтовую плановую форму, особенно в условиях мощного жидкого и твердого расходов реки.

По естественному глубинному режиму У. р., вне зависимости от рассмотренных классификационных градаций, расчленяется на участки: б а р о в ы й, расположенный вне береговой территории, перед входом в реку, и речной, составляющий остальную часть У. р., заключенную в основном в пределах береговой территории, но частично также выступающую за эти пределы до смыкания с баром. Баровый участок характеризуется пониженными естественными глубинами против смежных с ним водных пространств в ту и другую стороны судового хода в реку и представляет род порога на этом ходу. Подобное расчленение на баровой и речной участки свойственно всем У. р. кроме ничтожно малого числа исключений, обусловливаемых особыми весьма редкими естественными или искусственными условиями, например устья нек-рых сибирских рек или сев. рукава р. Рион. Обычная недостаточность естественных глубин, особенно в пределах баровых участков, и обусловливающий ее сложный гидрогеология. режим усиленной аккумуляции речных и морских наносов вынуждают для обеспечения в У. р. нормальных условий морского судоходства прибегать в подавляющем большинстве случаев к искусственным мероприятиям. Редкий пример исключительно благоприятных естественных условий представляет У. р. Енисей, допускавшее плавание судов с осадкой до 8 м; обычно же проходные глубины в У. р. равны 4—2 метров и ниже. До середины 19 в., когда начали усиленно развиваться дноуглубительные работы, эти мероприятия сводились в основном к устройству выправительных сооружений, сжимающих речной поток, береговых укреплений, заграждений боковых рукавов, продольных и поперечных водостеснительных дамб в речных участках У. р., а также параллельных молов в баровых их участках. В дальнейшем, по мере выявления недостаточной эффективности одних выправительных, к тому же дорогостоющих, сооружений, а равно с усовершенствованием дноуглубительных снарядов, улучшением производства и удешевлением дноуглубительных работ в искусственные мероприятия по улучшению устьевых судоходных условий все более и более включались днора-боты, причем их уд. в этих мероприятиях нарастал в такой мере, что теперь дноуглубление является уже основным методом улучшения глубинного режима У. р., а выправительные сооружения играют обычно подсобную роль и применяются главным образом лишь в приливных условиях.

Наиболее значительные работы по улучшению судоходных условий в У. р., исполненные за границей, следующие: а) река Клайд (подход к Глазговскому порту)—предельная осадка судов до искусственного улучшения судоходных условий ок. 1 м, ныне до 7,5 метров 1773— 1835 гг.—только выправительные сооружения, не давшие значительного эффекта; затем—продольные направляющие дамбы и землечерпание до 40 млн. м³ общая стоимость работ ок. 20 млн. зол. р.; б) р. Мерзей (подход к Ливерпульскому порту)—естественная глубина на баре при отливе ок. 3,2 м, то же искусственного судового хода—8,5 м; работы только дноуглубительные; за 1890—1905 гг. общая выемка до 50 млн. ж³; в) р. Луара—предельная осадка судов до Нанта в естественных условиях ок.

2,5 м; постройка в 1834·—1865 гг. продольных дамб на протяжении до 20 км дала лишь ме стные углубления русла; сооружением обходного берегового канала длиной ок. 16 км против наиболее тяжелого участка реки, а также интенсивными дноработами, начатыми в 1894 г., была обеспечена до Нанта проходная судоходная глубина 5,2 метров при отливе; г) р. Маас (подход к Роттердамскому порту), 1863—1877 гг.,— устроен в дюнном берегу в обход естественного устья прямой канал в море длиною 4,5 км с ограждением морского входа расходящимися молами; по всей длине речного участка устья ок. 80 км были сооружены парные продольные дамбы в расстоянии одна от другой 250 метров выше Роттердама, 350 метров в районе его и до 700 метров в самом устье; недостаточная эффективность этих выправительных работ побудила к производству в 1877—1887 гг. интенсивных дноработ общим объёмом свыше 55 млн. м³, которые обеспечили устойчивый судовой ход глубиною 6,7 метров при отливе и 8,4 метров при приливе.

Крупнейшие работы того же назначения в У. р. СССР: а) р. Волга (подход к Астраханскому порту)—безуспешные попытки улучшения судоходных условий на баре Камызякско-го рукава в 1858—1869 гг. путем гл. обр. выправительных работ; осуществление в 1874—

1882 гг. устойчивой дноуглубительной прорези через бар Бахтемировского рукава, который служит главным судовым ходом до настоящего времени; б) р. Днепр (подход к Херсонскому порту)—неудачные первые попытки 1876—

1883 гг. устройства искусственной прорези с помощью маломощных землесосных аппаратов без надлежаще разработанного проекта и необходимого опыта в производстве таких работ; последующее успешное достижение и поддержание требуемой проходной глубины до Херсона на протяжении около 70 км с помощью одних дноуглубительных работ, исполняемых более совершенными и мощными землечерпательными снарядами.

Международные судоходные конгрессы, имевшие суждения по вопросам улучшения судоходных условий в У. р.: Третий (Франкфурт, 1888 г.), Четвертый (Манчестер, 1890 г.), Пятый (Париж, 1892 г.), Шестой (Гаага, 1894 г.), Седьмой (Брюссель, 1898 г.), Десятый (Милан, 1905 г.), Одиннадцатый (Петербург, 1908 г.), Двенадцатый (Филадельфия, 1912 г.).

Лит.: ЛяхницкийВ., Общие основания улучшения судоходных условий устьев рек, подверженных действию морских приливов, «Труды отд. торговых портов»,. П., 1918, вып. 61 (указана обширная литература); е г о ж е, Изыскания в устьях р. Сев. Двины, там же, 1916, выл. 49; Б а л и н с к и и К., Устья р. Волги и Астраханский морской канал, там же, 1914, вып. 32; 3 и л о в Ю., Изыскания в восточной части Таганрогского залива, там я;е, 1914, вып. 35; ВалединекийВ.и Аполло в· Б., Дельта р. Волги, «Труды отд. портов ЗКВ», Тифлис, 1930, т. 1, вып. 5; Ляхницкий В., Исследование-устьев р. Невы и вершины Финского залива, «Труды отд. торговых портов», П., 1923, вып. 65 (имеется обширная лит.); Труды III—VIII и X—XII международных судоходных конгрессов 1888—1912 гг. Н. Божич.